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    數(shù)值模擬的話，大概只能做到二維定常計算，距離準三維甚至還有些距離。

    常浩南重新想起了自己更熟悉也更有經(jīng)驗的飛行器設(shè)計領(lǐng)域。

    這個念頭幾乎毫無征兆地跳到了常浩南的腦海中。

    1987年立項的渦扇10跟渦噴14幾乎是同步發(fā)展的。

    其實這也很正常。

    常浩南長長呼出一口濁氣。

    所以一路上常浩南的思維完全放在了關(guān)于航空發(fā)動機的事情上面。

    在經(jīng)過了一段時間對于彎掠葉片的研究之后，常浩南自信能很快解決這個問題，只要負責發(fā)動機制造的410廠效率能跟上，就不至于對八三工程的進度產(chǎn)生特別重大的影響。

    雖然在重生之初，常浩南就已經(jīng)意識到單憑自己一個人的力量是完全不夠的。

    但他終究還是低估了壓力到來的速度。

    而壓氣機中氣流擴壓流動導致的流動分離一旦發(fā)生，就不再是上述流型所能描述的范圍。

    當然，這很困難。

    他重生前并不是什么逆天大牛，很多東西也都只是知其然而不知其所以然。

    也就是讓別人負責構(gòu)建基本的思路框架，或者至少向他提供充足的理論知識。

    既然從一開始就沒有考慮到附壁流以外的情況，那么在非設(shè)計狀態(tài)下出現(xiàn)流動紊亂或者失控也就幾乎是必然現(xiàn)象了。

    從這個角度考慮，最直接有效的辦法就是通過改變?nèi)~片設(shè)計，拉高失速裕度，延緩流動分離的發(fā)生。

    前面提到過的定常附壁流型終究是有極限的，在這種理論基礎(chǔ)下幾乎不可能設(shè)計出高級壓比、高級負荷的壓氣機。

    在大概二十多年前，飛行器外形氣動分布的設(shè)計思想就從“定常附體流型”跨越到了“定常\/脫體渦混合流型”。

    重生之后到目前為止也只帶過林示寬他們那幾個人。

    反映到產(chǎn)品上就是戰(zhàn)斗機從二代機進化到三代機的那個階段。

    也就是從“抑制流動分離”變成了“利用流動分離”——

    但是對于馬上就要進入三代機時代的華夏空軍而言，渦噴14終究只能是一個過渡。

    典型例子是從牛頓經(jīng)典力學和麥克斯韋經(jīng)典電磁學，到相對論和量子力學。

    系統(tǒng)的能力毫無疑問是強大的，但也存在兩個限制，一是積分需求，二是需要自己首先具備一定的理論基礎(chǔ)，完成基本的思路框架構(gòu)建之后才能形成項目。
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