第(2/3)頁

    “我c……得天，你們已經(jīng)把它改出來了？”

    “我們在做風洞測試的時候就發(fā)現(xiàn)了，你那個縫翼的后緣外形應該是經(jīng)過優(yōu)化的，在啟動的時候帶來的阻力非常小，現(xiàn)在看來實際情況應該比風洞結(jié)果還要好。”

    付國祥可以非常清晰地感覺到，350km/h絕對不是這架飛機的極限。

    實際上在總共20來天的設計周期里面，他有差不多一半的時間都在優(yōu)化這個部分。

    他要把這個形狀留在腦海里——

    “跟我來吧，首飛儀式就等著你了。”楊奉畑直接拉開副駕駛的門坐了上去：“這是你的機翼，你應該親眼見證它的第一次騰飛。”

    在他的操縱下，飛機輕車熟路地滑行到了跑道末端的待飛位置上。

    實際上就是飛機的升力系數(shù)和可用迎角都不理想。

    這一次常浩南只是笑了笑沒有開口回答。

    至于上午那次不小心的離地，后者當然不準備說出來。

    “差不多吧，相比改進之前縮短了也有10%以上。”楊奉畑內(nèi)心還是有些激動：

    能看出來601所和112廠為這件事絕對是拼上老命了。

    那這個區(qū)間很可能就直接消失了。

    顯然研發(fā)團隊對于飛機的信心很足。

    不過04號機的情況畢竟不同，這次試飛除了繞飛和通場以外，還是被安排了幾項測試不同迎角下可用過載的任務。

    穿著一身藍色工裝的姚夢娜站在吉普車門口說道，應該是由于下車間的緣故，她的一頭長發(fā)被藏進了帽子里面。

    試飛員當然還是付國祥。

    從最早的殲8白到改為兩側(cè)進氣的殲8-2再到目前的殲8-3，他飛過殲8的幾乎每一種改進型號。

    因此在接到起飛指令之后，付國祥并沒有像往常的型號首飛一樣選擇偏保守的長距離滑行，而是直接推動節(jié)流閥，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在了一個比上午更高的水平。

    但是今天的感覺卻完全不一樣了。

    確定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，付國祥松開剎車，飛機瞬間出現(xiàn)了一個稍稍壓低機頭的姿態(tài)，同時開始在跑道上加速滑行起來。

    這是他在重生之后，真正意義上主持設計的第一個項目。
    第(2/3)頁