第(2/3)頁(yè) 到1908年，別克汽車(chē)公司已經(jīng)成為全美主要汽車(chē)生產(chǎn)商；杜蘭特很想結(jié)束當(dāng)時(shí)汽車(chē)工業(yè)數(shù)百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明-克里斯科有關(guān)將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車(chē)公司合并的建議，但協(xié)商因福特公司要價(jià)達(dá)800萬(wàn)美元之巨而以失敗告終。 同年，杜蘭特以別克汽車(chē)公司和奧茲汽車(chē)公司為基礎(chǔ)成立了一家汽車(chē)控股公司——通用汽車(chē)公司，1909年又合并了另外兩家汽車(chē)公司——奧克蘭汽車(chē)公司和凱迪拉克汽車(chē)公司。 一百年以來(lái)，通用汽車(chē)及其產(chǎn)品已觸及全球無(wú)數(shù)消費(fèi)者的生活。經(jīng)歷了一百年的創(chuàng)新和發(fā)展，從1908年9月16日最不被看好的開(kāi)始到斯隆著名的“不同的錢(qián)包、不同的目標(biāo)、不同的車(chē)型”戰(zhàn)略；從全球第一款量產(chǎn)跑車(chē)到第一款燃油效率達(dá)到每百公里3.53升燃油的汽車(chē)；從收購(gòu)雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車(chē)品牌到如今重點(diǎn)發(fā)展新型“綠色”動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)，通用汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公司誕生地。 在選定好目標(biāo)第二天，林大少便帶著艾爾-科科尼來(lái)到通用汽車(chē)總部。現(xiàn)在的通雖然比起歷史最巔峰狀態(tài)要差得多，但在美國(guó)絕對(duì)屬于無(wú)敵與天下的存在。通用公司氣派的辦公老樓、以及輝煌的歷史，林大少心中很是感慨，同時(shí)想著早晚有一天會(huì)超越任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！ 美國(guó)去工業(yè)化浪潮，使得汽車(chē)生產(chǎn)成本居高不下；很多車(chē)企已經(jīng)將工廠搬遷到其他國(guó)家。 通用這種世界級(jí)別企業(yè)，在全球很多國(guó)家都有工廠；對(duì)于美國(guó)本土工廠的產(chǎn)能，倒也不是特別在意。并且在通用董事會(huì)看來(lái)，關(guān)閉美國(guó)本土工廠；利潤(rùn)反而得到大幅度提升。 資本家才不管什么失業(yè)率與就業(yè)指標(biāo)，只要是能賺取到足夠利潤(rùn)；其他都不重要。 在怎么說(shuō)曾經(jīng)也是通用電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)首席工程師，多少還是認(rèn)識(shí)一些人。另外曾經(jīng)的好朋友，一起進(jìn)入通用汽車(chē)的同事；此時(shí)就擔(dān)任公司ceo弗雷德-瓦格納的高級(jí)助理。 來(lái)到底特律通用汽車(chē)總部，兩人有一個(gè)小時(shí)同ceo面談的機(jī)會(huì)。 艾爾-科科尼本身并沒(méi)有那么大面子，可誰(shuí)讓他是跟著林大少一起；即便之前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)面，可作為一名超級(jí)富豪；無(wú)論走到哪里，大家都會(huì)給面子。 沒(méi)有人同資本過(guò)不去，尤其是職業(yè)經(jīng)理人；當(dāng)然也同費(fèi)雷德-瓦格納所面臨的處境有很大關(guān)系。面對(duì)德國(guó)和rb汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起，通用汽車(chē)的應(yīng)對(duì)辦法并沒(méi)有達(dá)到理想效果。加上工業(yè)全球化之后，通用的膽量與步伐比之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要差一些。 作為公司ceo，如果董事會(huì)想要找一個(gè)背鍋俠；他可謂責(zé)無(wú)旁貸。 現(xiàn)在聽(tīng)到林一棟要過(guò)來(lái)通用總部洽談電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)基地事宜，頓時(shí)來(lái)了精神。雖然不清楚這位新進(jìn)億萬(wàn)富豪到底想作什么，但從失敗項(xiàng)目中回血；功勞也不會(huì)小；更是能暫時(shí)堵住董事會(huì)那幫人的嘴。 林一棟作為身價(jià)幾十億美元的超級(jí)富豪，還是很值得結(jié)交；不可能在通用汽車(chē)干一輩子，多認(rèn)識(shí)一些超級(jí)富豪，擴(kuò)寬一下人脈肯定沒(méi)壞處！ 第(2/3)頁(yè)