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    投資公司事宜已經交代完畢，只需要等到海默夫人辦理完離職手續就好；不過林大少可是一個閑不住的主，自然會主動找事做！

    前世埃隆-馬斯克的路證明行得通，不說完全復制過來；但照貓畫虎、有樣學樣還是很有必要；至少在積累資金方面不成問題！

    時間要追述到1991年；通用汽車研發出ev-1，并作為第一款量產電動汽車投放市場。這款車其貌不揚，續航里程140公里；由于投入與產出比不高，在生產了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。

    此事讓通用汽車背上罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與ev-1項目的工程師艾爾-科科尼在加州創建了一家電動汽車公司名為推動力，并生產出僅供一人使用的鉛酸電池車t-zero。

    前世推動力公司經營陷入困境時，一名來自硅谷的馬丁-艾伯哈德工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為t-zero的動力。換用鋰電池后，t-zero行駛里程超過了480公里。

    艾伯哈德勸說推動力公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立大型汽車制造公司；或許是認為自身能力與實力不夠。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創業家馬丁-艾伯哈德在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現豐田混合動力汽車普銳斯的身影。

    艾伯哈德認為，這些人不是為了省油才買普銳斯；普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是；便有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。

    更是在2003年7月1日，馬丁-艾伯哈德與長期商業伙伴馬克-塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司，并將總部設在美國加州的硅谷地區。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于兩人毫無這方面制造經驗，最終找到推動力公司。在艾爾-科科尼引見下，埃隆-馬斯克認識了特斯拉團隊。

    前世特斯拉所取得的成就，簡直無法想象；既然有機會捷足先登；自然不能錯過。無論馬丁-艾伯哈德，還是馬克-塔彭寧本身都不掌握電動汽車技術；否則也不會被馬斯克架空，并最終離開公司。他們更多是趨于環保理念，才想著制造電動汽車。

    完全可以繞過他們，能夠避免的彎路；根本沒有必要在走一遍。

    如果想要達到前世特斯拉汽車的高度，有一個人始終繞不開；那就是目前推動力公司ceo——艾爾-科科尼。

    這位通用電動汽車首席工程師，掌握著目前世界上最先進的電動汽車技術；或許就是對鉛酸電池過于執著，不過相信看到石墨烯電池的逆天效果后；必定會改變主意。

    當然誰都不可能一口吃掉一個胖子，石墨烯最多會出現在定制車型上；至于量產車，只能使用鋰電池。即便如此，相比較鉛酸電池來講，也是巨大進步。

    推動力汽車公司規模非常小，說是汽車公司；還不如稱其為改裝廠更為貼切。除了幫人修車和改裝車輛之外，還會制造電動汽車——t-zero；不過目前只能勉強維持，日子十分艱難！

    此時也沒有其他辦法，他們都是被通用汽車淘汰的員工；并且一直從事電動汽車研發，還真沒有哪家車企會聘用他們。畢竟連通用都放棄的項目，其他汽車公司就更不敢去嘗試。
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