第(1/3)頁 《低空飛行與管理條例》這一個條例的發布,補充了之前的航空管理條例對低空飛行和低空空域的管理的不足,完善了低空空域管理法規體系,使低空空域管理走上了法制化、科學化、規范化的軌道。 業界無不歡呼,多年的期盼終于實現了,只是楊凡看著條例,不知道是應該高興還是應該沮喪,本來他只是想讓上面開放超低空的,不成想卻推動了低空的開放。 不過,很快楊凡還是高興了起來,低空都開放了,超低空開放還會遠嗎?而且自己也有飛機,如果能放在家里,想飛哪里就哪里,只需報備一下,也是挺好的。 想到了飛機,楊凡不由得想到了自家的灣流G650公務機,這是去年11月份,他訂的飛機終于制造出來了,無愧是號稱可直飛任何城市的公務機,灣流宇航那邊把飛機直接從米國的佐治亞州直飛到深城的國際機場。 之后的驗收自不必說了,驗收完后,發現沒有問題,楊凡爽快的付了尾款,然后體驗起了這號稱民航最快的飛機。楊凡家鄉附近有一個機場,離深城國際機場直線距離有四百公里,結果半小時不到,飛機就降落在了那個機場。 走出機場,在回家的路上,楊凡還在為這速度震撼,這速度比自己放在手表儲物空間里的來自未來的飛行汽車還快,當然這里面不包括去機場路上所花費的時間。 有了這公務機,未來科技上下集體高.潮了,因為這公務機楊凡并不買回來作個人出行的工具,而是用于公用。公司里重要的商務出行,都可是可以申請這架公務機的,結果就是未來科技又一次成了“別人家的公司”。 當然了,灣流G650是固定翼飛機,起飛是需要借助跑道的,只能跑到有機場的地方,不過就這也大大的方便了出行。鑒于這飛機需要跑道,楊凡又讓建筑設計師在設計自家小島時,在小島的邊上加上了一條專業的跑道。 條例的出臺不是說說而已,之后沒多久,楊凡和兩女出行開自家直升機到別墅渡假時,便感受到了這一點,原本飛機起飛那申請報備的手續無比的繁瑣,而且飛行路線還必需固定,現在手續不但簡化了很多,起飛還不必空管部門同意,只需要報備一下就好了。當然飛機不能飛到空中禁區、空中危險區、空中限制區、地面重要目標、國(邊)境地帶等區域的上空。 楊凡還注意到,不知道什么時候起,天空中的私人飛機比以往多了,以往半天不見一部私人飛機,而現在在自己飛往別墅途中,就遇見了三架這樣的私人飛機。 楊凡只能感嘆,在深城這片土地上有錢人真多啊,購機沒那么快,這些飛機肯定是之前就已經買好的。 第(1/3)頁