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    《低空飛行與管理條例》這一個條例的發布，補充了之前的航空管理條例對低空飛行和低空空域的管理的不足，完善了低空空域管理法規體系，使低空空域管理走上了法制化、科學化、規范化的軌道。

    業界無不歡呼，多年的期盼終于實現了，只是楊凡看著條例，不知道是應該高興還是應該沮喪，本來他只是想讓上面開放超低空的，不成想卻推動了低空的開放。

    不過，很快楊凡還是高興了起來，低空都開放了，超低空開放還會遠嗎？而且自己也有飛機，如果能放在家里，想飛哪里就哪里，只需報備一下，也是挺好的。

    想到了飛機，楊凡不由得想到了自家的灣流G650公務機，這是去年11月份，他訂的飛機終于制造出來了，無愧是號稱可直飛任何城市的公務機，灣流宇航那邊把飛機直接從米國的佐治亞州直飛到深城的國際機場。

    之后的驗收自不必說了，驗收完后，發現沒有問題，楊凡爽快的付了尾款，然后體驗起了這號稱民航最快的飛機。楊凡家鄉附近有一個機場，離深城國際機場直線距離有四百公里，結果半小時不到，飛機就降落在了那個機場。

    走出機場，在回家的路上，楊凡還在為這速度震撼，這速度比自己放在手表儲物空間里的來自未來的飛行汽車還快，當然這里面不包括去機場路上所花費的時間。

    有了這公務機，未來科技上下集體高.潮了，因為這公務機楊凡并不買回來作個人出行的工具，而是用于公用。公司里重要的商務出行，都可是可以申請這架公務機的，結果就是未來科技又一次成了“別人家的公司”。

    當然了，灣流G650是固定翼飛機，起飛是需要借助跑道的，只能跑到有機場的地方，不過就這也大大的方便了出行。鑒于這飛機需要跑道，楊凡又讓建筑設計師在設計自家小島時，在小島的邊上加上了一條專業的跑道。

    條例的出臺不是說說而已，之后沒多久，楊凡和兩女出行開自家直升機到別墅渡假時，便感受到了這一點，原本飛機起飛那申請報備的手續無比的繁瑣，而且飛行路線還必需固定，現在手續不但簡化了很多，起飛還不必空管部門同意，只需要報備一下就好了。當然飛機不能飛到空中禁區、空中危險區、空中限制區、地面重要目標、國（邊）境地帶等區域的上空。

    楊凡還注意到，不知道什么時候起，天空中的私人飛機比以往多了，以往半天不見一部私人飛機，而現在在自己飛往別墅途中，就遇見了三架這樣的私人飛機。

    楊凡只能感嘆，在深城這片土地上有錢人真多啊，購機沒那么快，這些飛機肯定是之前就已經買好的。
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