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    馬速繼續講述道：

    “唐朝盛世，海上絲綢之路進一步發展，亞、非、歐三大洲均有商人往來，而有地利之便的廣州成了當時最繁華的貿易出海港口，朝廷也專門設立了管理商貿的市舶司。”

    “根據史料記載，每年進入廣州港的船只就達4000艘，其中以福建船和廣式船為主。福建船以穩定性強而聞名，尤其是應對惡劣天氣和復雜航線，即使遇見大的風浪也不會輕易翻覆，操作上較為省力。”

    “而廣式船的選材頗為講究，以熱帶硬木、荔枝木、樟木、烏婪木為主，用鐵釘相連，鉚接加固，讓整個船身都堅實耐用，整艘船呈現狹長型，首尾兩端有尖型設計，在航行中減少阻力，船體吃水深，適合在南洋深海水域航行。”

    “除此之外，船上的甲板和梁拱也做了特殊設計，可以迅速排掉積水，更好應對海上風浪。船體的內部設置了距離密集的肋骨和隔艙板，龍骨的強度也大幅提升，保證了船體的穩定性。”

    “的確，我們現在很多技術，也是傳承于唐朝。不過，也也許多改進。聽說廣州那邊的海船有更多的新技術，具體的老朽就不知道了。”

    說到這里，馬速也沒繼續講下去了，許多資訊都來自前世，有外人在，講出來有點驚世駭俗。

    前世已對中國古代造船業有了詳盡的總結，馬速現在所在的南宋時期，造船業達到了一個歷史巔峰。不僅可制造大型遠航海船，還發明了水密倉、指南針、平衡舵、尖底船等技術。從而讓中國的造船業，在很長一段時間里，都領先于世界。

    除技術上的革新，還根據不同的航線，不同的用途，規劃出了各類船的功能屬性。內河航運多為運糧和戰船，海運上有遠航貨運和客運，也有戰備軍船，還有漁民出海捕魚的漁船。

    船舶的體量也達到了一個較高水平。

    宋末元初時期，吳自牧所著《夢梁錄》中就有記載“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人；小者二千料至一千料，亦可載二三百人。”
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