第666章繽紛旗幟

    “質量投射器……是這么回事。”

    鐘成自動忽略了前一個名詞，太空電梯離現在還太遠了些，十年時間恐怕是難以觸及的。

    但質量投射器不同，以超導電磁加速軌道為基礎的質量投射器技術并不復雜，尤其是已經存在于聯合礦業紙面上的月球質量投射器建設計劃。

    用于往太空中扔礦石的電磁加速軌道最大難度不在于技術，而是建設規模和成本。

    在火箭與空天飛機技術以外，這是人類最有可能率先實現的廉價運輸手段。

    林炬：“就是局限性太大了，地球上的廉價手段還是要等太空電梯，其他的運載能力都太少了，尺寸、重量要求都很嚴格。”

    鐘成：“可即使是碳納米管，重心也是很不好控制的，那要建一個很大很大的超級空間站，還有材料問題，至少要比我們現有的碳納米管技術強度高50倍，韌性還要大大增加。”

    關于太空電梯鐘成自然不陌生，實際上最早的相關概念應該追溯到宇航之父齊奧爾科夫斯基，他在1895年發表了一篇文章，暢想一座高度延伸至同步軌道的“赤道塔”。

    1960年，同樣是一名露西亞工程師修改了這個想法，正式提出了“太空電梯”，即最常見的從同步軌道垂下一根繩索的方案。

    在當時的人們看來，這個方案可行性并不低。

    這樣做的目的是降低高軌衛星的信號發射功率，又能保持通訊強度，兩顆衛星的信號通過連接的繩纜進行中轉。

    再后來，人們意識到這對于材料要求過高，降低其標準：

    不再讓繩索最底端連接地面，而是連接一顆位于低軌道的衛星，另一端連接一顆高于同步軌道的衛星，使它們的質心也恰好處于同步軌道。

    1992年，“亞特蘭蒂斯號”航天飛機進行了第一次測試，繩纜在釋放200米后卡住。

    在36000公里高度的同步軌道，那里的航天器相對地面靜止不動，垂下的繩子僅僅需要承受自身的重力。

    1974年，此方案演化為航天飛機垂下一根纜繩，在圍繞地球飛行時切割地球磁感線，用于航天器供電的測試。

    1972年，“繩系衛星”計劃轉變，有人建議其與航天飛機結合。

    進入新世紀，隨著碳納米管材料的突破，太空電梯再次成為了熱議話題，然而具體計算后結果還是讓人大失所望。

    在最初的方案中，還需要在同步軌道之上的更高軌道放置一顆“配重”，與同步軌道的空間站相連用以配平，使整太空電梯系統的質心維持在同步軌道，否則整個系統就會在運行時向下墜落降軌，最后因為上下速度差撕裂纜繩。

    1996年，“哥倫比亞號”航天飛機進行第二次測試，繩纜釋放了整整19.3公里，獲得了幾十伏的電壓，然后斷裂。

    即使是當時最先進的技術，假如建設一根直徑2cm的空心碳納米管纜繩，每立方厘米僅1.7，這樣一根長長的纜繩也有7.6萬噸重。

    這就意味著要往同步軌道以上發射差不太多質量的配重，也就是約7.6萬噸的空間站，根本不是人力能完成的。

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