第666章繽紛旗幟

    “質(zhì)量投射器……是這么回事。”

    鐘成自動(dòng)忽略了前一個(gè)名詞，太空電梯離現(xiàn)在還太遠(yuǎn)了些，十年時(shí)間恐怕是難以觸及的。

    但質(zhì)量投射器不同，以超導(dǎo)電磁加速軌道為基礎(chǔ)的質(zhì)量投射器技術(shù)并不復(fù)雜，尤其是已經(jīng)存在于聯(lián)合礦業(yè)紙面上的月球質(zhì)量投射器建設(shè)計(jì)劃。

    用于往太空中扔礦石的電磁加速軌道最大難度不在于技術(shù)，而是建設(shè)規(guī)模和成本。

    在火箭與空天飛機(jī)技術(shù)以外，這是人類最有可能率先實(shí)現(xiàn)的廉價(jià)運(yùn)輸手段。

    林炬：“就是局限性太大了，地球上的廉價(jià)手段還是要等太空電梯，其他的運(yùn)載能力都太少了，尺寸、重量要求都很嚴(yán)格。”

    鐘成：“可即使是碳納米管，重心也是很不好控制的，那要建一個(gè)很大很大的超級(jí)空間站，還有材料問題，至少要比我們現(xiàn)有的碳納米管技術(shù)強(qiáng)度高50倍，韌性還要大大增加。”

    關(guān)于太空電梯鐘成自然不陌生，實(shí)際上最早的相關(guān)概念應(yīng)該追溯到宇航之父齊奧爾科夫斯基，他在1895年發(fā)表了一篇文章，暢想一座高度延伸至同步軌道的“赤道塔”。

    1960年，同樣是一名露西亞工程師修改了這個(gè)想法，正式提出了“太空電梯”，即最常見的從同步軌道垂下一根繩索的方案。

    在當(dāng)時(shí)的人們看來，這個(gè)方案可行性并不低。

    這樣做的目的是降低高軌衛(wèi)星的信號(hào)發(fā)射功率，又能保持通訊強(qiáng)度，兩顆衛(wèi)星的信號(hào)通過連接的繩纜進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

    再后來，人們意識(shí)到這對于材料要求過高，降低其標(biāo)準(zhǔn)：

    不再讓繩索最底端連接地面，而是連接一顆位于低軌道的衛(wèi)星，另一端連接一顆高于同步軌道的衛(wèi)星，使它們的質(zhì)心也恰好處于同步軌道。

    1992年，“亞特蘭蒂斯號(hào)”航天飛機(jī)進(jìn)行了第一次測試，繩纜在釋放200米后卡住。

    在36000公里高度的同步軌道，那里的航天器相對地面靜止不動(dòng)，垂下的繩子僅僅需要承受自身的重力。

    1974年，此方案演化為航天飛機(jī)垂下一根纜繩，在圍繞地球飛行時(shí)切割地球磁感線，用于航天器供電的測試。

    1972年，“繩系衛(wèi)星”計(jì)劃轉(zhuǎn)變，有人建議其與航天飛機(jī)結(jié)合。

    進(jìn)入新世紀(jì)，隨著碳納米管材料的突破，太空電梯再次成為了熱議話題，然而具體計(jì)算后結(jié)果還是讓人大失所望。

    在最初的方案中，還需要在同步軌道之上的更高軌道放置一顆“配重”，與同步軌道的空間站相連用以配平，使整太空電梯系統(tǒng)的質(zhì)心維持在同步軌道，否則整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)在運(yùn)行時(shí)向下墜落降軌，最后因?yàn)樯舷滤俣炔钏毫牙|繩。

    1996年，“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)進(jìn)行第二次測試，繩纜釋放了整整19.3公里，獲得了幾十伏的電壓，然后斷裂。

    即使是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)，假如建設(shè)一根直徑2cm的空心碳納米管纜繩，每立方厘米僅1.7，這樣一根長長的纜繩也有7.6萬噸重。

    這就意味著要往同步軌道以上發(fā)射差不太多質(zhì)量的配重，也就是約7.6萬噸的空間站，根本不是人力能完成的。

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