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    基地能造飛機、造火箭，甚至還可以造機器人和拖拉機，但確實沒有采礦和冶煉的技術積累。

    雖然在月球上激光冶煉與地球上的冶煉程序很有很多不同，但依然要依賴很多傳統技術，不可能從無到有構建一種全新的礦石冶煉工藝。

    在定下月球采礦基地計劃后新遠就到處聯系國內知名的鋼鐵企業，比如太鋼、寶鋼等，來具體研究如何簡單方便地在月球上冶煉出所需要的鋼鐵和稀有金屬。

    能提供傳統冶煉爐2到3倍超高溫的激光冶煉衛星確實能夠依靠絕對暴力的手段來大量減少化工原料的使用，但金屬冶煉對于水的巨量需求是無法避免的。

    傳統的工序如選礦、燒結、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼等每部分都需要大量的水，雖然現代工藝大部分水都可以循環利用，但綜合下來每一噸鋼也需要實打實的消耗約1噸水。

    從未來的潛力出發，冶煉基地應該更靠近水源地而不是礦場，那么礦石的運輸就是一個問題。

    假如錸礦石豐度是1%，每煉10噸錸就得運輸1000噸礦石，而根據目前的勘測最近的水源地距離采礦位置直線距離達到了200公里，中間還有環形山，如果修一條公里差不多得修300公里。

    不修路還不行，月球的路況太差了，到處都是大坑小坑，礦石運輸車質量不輕速度還不能太慢，一定得修一條平路才能保障運輸安全和效率。

    還有個問題是高速行駛的運輸車必然會附著大量的帶電月塵，這會極大加劇機械損耗，如果有鋪裝路面就能很好地延長使用壽命。

    唯一的好處是月球上的重力小施工難度不大，路況要求也沒有地球高，更不會有刮風下雨地震洪水干擾，修好了估計能一直用下去。

    雖然綜合施工難度不會比地球的高速公路大，但那也是300公里長的道路，技術上可以修，但還是要盡量節約成本。

    佘院士聽完事情的來龍去脈一陣無言，沒想到采礦的前期投入就先來了個大工程，300公里高速路，放國內也不算小工程了。

    要致富、先修路；雖然還沒能從月球上撈到錢，但修路這個經典環節還是繞不開。

    在月球上修路需要的資源應該不算多大部分都能就地取材，太空水泥世界上已經有過成品應該可以借鑒，但施工機械什么的研制和發射費用恐怕也不是筆小數字了。

    而且在修建月球高速公路的流程與地球差異也肯定很大，前期驗證流程都必不可少，完全是一個嶄新的課題。

    “這樣吧，月球公路計劃可以按照我們的老慣例在全國科研院所征集意見和想法，把它也列為航發委的公開招標項目之一。

    國內高校和研究所其實偏門的技術很多，沒準就有能用上的。”
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