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    “量產機是不是很快就要開始造了？我們多久能拿到飛機？”

    問問題的是國航的人，他們可是c832前兩架的用戶。

    “今年年底之前肯定能交付一架，我建議你們現在就可以派飛行員過來了，c832的座艙和波音大不一樣，飛行員肯定要適應一段時間。”

    回答他的是葉長思，其余幾個高管都在瓊州，現在只有他留守基地。

    c832的進度很不錯，畢竟前幾架是在基地制造完成當初兩年交付的目標是沒問題的，后續的大訂單就得等宜州生產基地投產再說了。

    葉長思把目光移向朱馳，上前打了個招呼。

    “朱局長，前幾天我們申報了個新客機項目，什么時候能下來批文啊？”

    朱馳剛剛還在的笑容瞬間消失，苦著臉說道：

    “你們新遠啊就是會折騰，c810哪是民航局能做主的啊，還得再研究研究。”

    c810，就是林炬心心念念的超音速客機，在基地財政寬裕后自然而然的立項了。

    這是一架典型的小型公務機，最大起飛質量才50噸，采用上單翼雙垂尾兩側進氣口設計，由兩臺xw-9b提供最大29.4噸推力，可以以2.8馬赫的速度巡航，最大速度3.3馬赫，最大航程達到了5000公里。

    機體倒是比較窄只能安放單排座椅和很小的衛生間，可以乘坐9名乘客或者1000公斤物資，從基地起飛到京城只需要40分鐘（需要計入起飛和降落時的時間）。

    這么快的速度即使艙內條件差一點也無所謂，反正也要不了多久。

    發動機是現成的，小型機體設計也不難，因為消耗資金不多直接用系統研究院快速推進，雖說才上報項目沒幾天，但實際上主翼都要制造完畢了，下個月就能飛，驗證的原型機都不用。

    然而朱馳哪里敢給c810頒發合格證，單是超音速飛行這一項國內就沒先例，哪怕是50噸的公務機也沒法做主。

    但新遠公司他也得罪不起，干脆等著對方把問題往上捅。

    葉長思見對方推諉也不意外，超音速客機嘛，配套和管理確實國內沒經驗。

    不過應該是問題不大的，大不了再動用一下軍方的關系？

    ……

    魔都，商飛集團總部。
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