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    “的盧”幾乎沒有必要組件以外的一切功能，就連結構也是簡陋至極，宇航員的“座椅”實質是個折疊小板凳，還是敞篷設計。

    為什么要把沒有探測功能的“的盧”先送上去呢？當然也是有用的。

    “的盧”雖然簡陋，但是卻也預留了基礎的自動化接口，可以遙控或者鏈接探索者ii型機器人的信號端口，后者設計時預留了為宇航員維修時方便改程序的數據端口。

    探索者ii可以從“的盧”的底盤里拽出通訊線插進自己的端口，下載更新固件后就可以操作月球車以無人探測器難以想象的十倍以上速度到處亂跑。

    沒電了就拉回著陸器用其太陽能板和蓄電池充電，可活動半徑又能增加至少30公里，而且效率極高。

    而且兩輛“的盧”還有簡易的貨斗，可以放置約150公斤樣品，用來存儲從各個地方挖到的有價值資源。

    等將來人類宇航員上去了“的盧”也可以用，而且造價還便宜，因為沒有任何昂貴的科研設備目的純粹，造價才不到一千萬。

    相反阿波羅計劃時naa曾為了方便宇航員收集樣品造了輛手推車，就是那種工地上常見的那種，花費大幾千萬美元還特別難用，連個小坑都過不去得兩名宇航員抬著，堪稱“兩輪人力爹”。

    不過關于用探索者駕駛月球車的計劃還未對外公布，外界粗看之下也沒覺得“的盧”有什么特別的，也就是和阿波羅計劃時期一樣普普通通的交通工具而已。

    ……

    “真是難以想象，‘祝融星’還有能夠重啟的一天。”

    亞歷山大·馬克西莫維奇心情復雜地站在被剛剛打掃、轉眼又被一層薄雪覆蓋的紅場上，唏噓地和周圍的十幾個老人一起訴說著這些年的變故。

    亞歷山大·馬克西莫維奇，最后一任b-586、馬卡洛夫南方機械制造廠生產聯合體前總工。

    1954年，在二毛的第聶伯羅彼得羅夫斯克成立了b-586設計局，能源號的助推器，也就是搭載了世界第一液氧煤油火箭發動機rd170的“天頂”火箭就是由他們設計制造。

    在露西亞認真開始籌備復活“能源2號”計劃時，就首先意識到了兩個難點，一是發動機，關鍵的rd170以及助推器研制部分在二毛家；芯級的rd0120還好，它的設計局b154（聯盟化工自動化設計局）現在還在國內，只是衰退的厲害。

    二是總裝線在哈薩克，現在即使找回來也肯定沒法用了，不過這個問題不算大。

    最大的問題還是二毛這些年敗家太厲害，b-586早就成為歷史，露西亞費了很大的力才從各個角落里秘密找回曾經的工程師和科學家，并且集中到莫斯科進行重組。
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