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    ten、nine（奈恩）、eight（a）……“

    在三哥咖喱味十足的英語中，班加羅爾ir實驗中心的一片荒地上，一個帶著圓弧尖錐以及一根長長“針頭”的三角體突然向四周噴射出橘黃色的熾熱火焰，拖著白色物體沖向高空。

    這是“加甘揚”飛船的逃逸塔地面0高度測試，它是飛船發射到進入大氣層時的第一安全保障。

    加甘揚飛船的逃逸塔結構很簡單，就是斜著放置了幾根小型固體火箭，再套上一個流線整流罩而已。

    如果火箭飛行途中出現意外，逃逸塔馬上就帶著飛船強行脫離火箭并飛出一個安全距離，然后脫離讓飛船用降落傘降落。

    這是宇航員的重要生命保障部分，也是較為“容易”的一部分。

    原本ir想單獨對逃逸塔進行測試，打算用一枚gv火箭使用的固體助推器改成火箭，將逃逸塔發射進高空進行測試。

    但在納季拉澤插手后直接將其取消，改為“零-零（零高度零速度）”地面測試，這樣不僅節省時間，也能同樣達到驗證目的。

    更何況，露西亞是把自家技術有限度地往“加甘揚”上面套，逃逸塔基本就是照抄，怎么可能出問題。

    ir之所以想做實際飛行高空測試無非就是想多射幾枚火箭營造熱度，這對于飛船的開發進展沒有任何幫助。

    加甘揚飛船從接受露西亞技術支持到現在已經超過三個月，進度已經非常高，即將能夠進行驗證船試飛了。

    本身露西亞給的就是第二代載人飛船技術，過去了幾十年即使以印度工業的水平也能夠制造，加甘揚飛船無非是缺少設計經驗所以原始設計一團糟。

    納吉納澤實際的任務只有兩個根據技術授權的許可范圍對“加甘揚”進行設計改造，滿足協約要求的水平；梳理印度航天工業，生產出合格的零部件以及建立合乎規范的裝配程序。

    印度得到的并不是什么高新技術，而是一套載人飛船設計流程以及相關經驗，這比技術更加寶貴。

    至少納季拉澤是這么解釋的，不然第二代載人飛船的古早技術如何能賣出幾億美元的高價？

    當然技術古早是古早，可靠性還是有保障的，就比如這次零-零點火測試，逃逸塔的飛行路線和發動機工作狀態都沒有任何問題，現場的科學部以及ir官員歡呼雀躍，覺得自己又離成功進了一步。

    “納季拉澤，晚上我們要舉行最隆重的宴會，請您務必參加！”
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