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    “東航接收首架國產(chǎn)窄體大客機(jī)c919，預(yù)計下個月開始正式運(yùn)營?！?

    在京城大會小會的間隙，林炬被突然頂上來的熱搜吸引了眼球。

    在首飛3個月后，商飛以最快的速度制造完畢第一架量產(chǎn)版本的c919，這架屬于東航的客機(jī)由他們派來的飛行員在魔都虹橋機(jī)場進(jìn)行聯(lián)合試飛。

    假如100個小時的飛行測試都沒有問題，那就意味著可以正式交給航司賣票開始正式營運(yùn)了。

    看著藍(lán)綠涂裝的c919在公眾面前大肆試飛的場面，林炬不由得想到了c8和c83。

    說來有趣，雖然兩個項目是同時進(jìn)行而且c83還是技術(shù)難度更高的寬體干線客機(jī)，但截至到現(xiàn)在c83反而進(jìn)度更快。

    因為這兩個項目中c8新遠(yuǎn)的研究力量占比更少，c83則基本占據(jù)主導(dǎo)地位，關(guān)鍵設(shè)計人員和工程師以及部件制造都是偏向新遠(yuǎn)基地承接。

    有著研究院開掛以及安10的團(tuán)隊參與，c83進(jìn)度快的驚人，作為起飛質(zhì)量0噸的大客機(jī)，在春節(jié)之前c83的主要結(jié)構(gòu)試驗以及樣機(jī)機(jī)體力學(xué)測試已經(jīng)全部完成。

    下一步就是等各個廠家趕制首架試飛的原型機(jī)零部件，然后運(yùn)過來總裝，地面檢查完畢后就可以送上天空了。

    而這些廠家，幾乎又都參與了c919、c8等客機(jī)的制造環(huán)節(jié)，甚至波音和空客的供應(yīng)鏈也有它們一環(huán)。

    c83和c8兄弟的目的和安10不一樣，它們在解決需求的同時更重要的是鍛煉出一條現(xiàn)代化客機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、裝配產(chǎn)業(yè)鏈，需要銜接各個企業(yè)，進(jìn)度會不可避免的拖慢。

    安10首批制造時分包出去的只有一些技術(shù)含量“不太高”的部分，絕大多數(shù)都是基地制造，成本是客機(jī)無法承受的。

    和c8不同的是，c83團(tuán)隊經(jīng)驗很足而且新遠(yuǎn)負(fù)責(zé)供貨的子系統(tǒng)部分不需要再度研究以及各種測試，省下來的經(jīng)費(fèi)都拿去分潤給其他供應(yīng)商，導(dǎo)致國內(nèi)的配套企業(yè)也更樂意為c83投入精力。

    c8預(yù)估是在10月完成首飛，而c83預(yù)定的時間是月……這很離譜！

    上面一直都在密切關(guān)注著兩架飛機(jī)的進(jìn)度，自然也知道c83進(jìn)度飛快，更是欣喜。

    經(jīng)常領(lǐng)導(dǎo)下來視察的時候只要路過蜀川都會去溜一圈看看c83項目組，國航也是在緊盯c83機(jī)體設(shè)計，好提前規(guī)劃專機(jī)內(nèi)部布局，畢竟他們這方面經(jīng)驗還真不太多。

    上個世紀(jì)國家最開始買了一架波音707當(dāng)專機(jī)，結(jié)果回來一拆機(jī)艙里密密麻麻全是竊聽器，趕緊退給民航拿去飛普通航班。
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