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    記者會，克萊爾作為nc最高掌權者出面解釋幾天前追夢者事故的原因以及回答關于后續航天計劃的信息。

    首先是追夢者的事故調查報告出來了，經過洛馬的工程師分析，當時追夢者要求進行減重的時候對接口也提出了技術要求，比原來要降低20%的質量。

    為了達到目標工程師們對內部結構進行了一定簡化，導致一個地方強度有點不過關，加上設計的位置比較湊巧，在真空環境中因為壓力問題有概率發生形變。

    解決也很簡單：換回原來成熟的設計。

    追夢者不差對接口的這十幾公斤質量，改造一下也不需要太久，不過追夢者依舊需要進行全機檢查，所以下一次無人試飛是在3月初左右，然后再進行載人飛行。

    至于進行輪換的9名宇航員嘛……

    克萊爾：“經過ss內部商議決定，將不排除使用追夢者以外的載具進行后續人員輪換任務。”

    記者：“是露西亞的聯盟飛船還是新遠的航天飛機？”

    克萊爾：“任務招標是商業行為，暫時無法透露更多信息。”

    記者：“那追夢者號的事故會影響阿爾忒彌斯計劃后續任務進行嗎？”

    克萊爾：“阿爾忒彌斯計劃目前進展順利，正在按照nc的計劃穩步前進。”

    記者：“所以阿爾忒彌斯二號任務依然會在2017年10月進行，搭載宇航員進行環月飛行嗎？”

    克萊爾：“是的，不會晚于這個時間。”

    實際上克萊爾此時心里有些竊喜，所有人都以為sls一年才能造一發，可誰知道下一發sls預計8月就能發射呢？

    航發委的長征十號按照他們的制造進度最早也就是6到7月，加上阿爾忒彌斯計劃加入了重型獵鷹火箭，發射時間更短，實際進度只會更快，nc馬上就要反超啦！

    在重返月球面前，追夢者遇到的一點小挫折微不足道，雖然有點折約翰的面子，但實際上并沒有災難性影響。

    后續的追夢者二號和三號機也即將進入最后總裝，這種微型航天飛機造起來可比老航天飛機快得多，后者幾年才能造一架。

    不過一想到大型航天飛機他就有些臉黑，新遠一家私人航天公司同時服役兩架h2的速度在他看來簡直不可思議，而且還都是百多噸重的巨物。

    等等，今天好像是華國的除夕？他好像還預約了油管的前進號空間站首次駐扎以及跨年直播呢。
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