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    “哇，這駕駛艙視野太棒了，舷窗面積也比h1大得多，我感覺這更像是宇宙飛船。”

    李晟坐在先鋒號的駕駛位上，想象著自己推動節流閥的樣子，同時輕輕點擊操作臺上的按鈕，確保自動駕駛系統在線。

    鄧磊、張智光、胡冬、柳鳴、李晟，五個人作為1號乘組乘坐先鋒號來執行前進號第一批三個輻條艙和桁架的安裝工作。

    因為前進號的軌道位置更高，所以被打到低軌的先鋒號需要用自己的動力飛一會兒才能到地方，中間有兩個小時的滑行時間。

    于是李甥和張智光交換位置坐到了駕駛位，體驗到了駕駛這架巨獸的感覺。

    “這么寬，駕駛位其實是能放下3個位置的，2個位置太寬裕了。”

    李甥的左手在一片繁雜的按鈕上拂過，這些機械開關能給他可靠的感覺。

    先鋒號的內部操控系統分為兩套，一套是由艙內宇航服的hud面罩顯示和僅能主副駕駛看到的投影，偏向輔助飛行，sc09界入較多。

    第二套就是純物理交互，為了避免誤觸被設計成全按鍵和航空開關設計，到處都是密密麻麻的按鍵和閃爍的狀態指示燈，極具機械美感。

    張智光飄在角落里，一邊盯著乘員艙內壁的屏幕一邊活動著自己略顯不協調、看起來有些僵硬的右臂。

    這是為機械臂開發的最新一代手勢操控系統，取代了以前的手柄操作。

    在他宇航服的右臂段增加了一些關節和傳感器，可以通過手勢學習，更加靈活地實現抓取作業。

    這套系統還能配合vr使用，但張智光更喜歡盯著幾個攝像頭組成的畫面，反正是在艙外操作，肉眼還能作為最后確認的手段。

    h2作為一架最大重量130多噸的大型航天飛機，內部的功能和結構都有許多改進，五名宇航員都在積極熟悉著這里的環境，直到鄧磊坐回駕駛位：

    “還有30分鐘，都固定好自己，智光，你抽空檢查一下貨艙節點的狀態。”

    等到所有人坐好并確認沒有還在漂浮的物體，鄧磊才確認sc09規劃的最后一次變軌指令，尾部的發動機再次點火。

    先鋒號變軌時的加速度很小，感受到的過載幾乎可以忽略，但它依然在與前進號快速接近，差不多半個小時后，飛行計算機彈出提示，結束了自動駕駛狀態。

    鄧磊抬頭從舷窗望去，陽光照在上方巨大的組合體上，隔著一百多米的先鋒號甚至不能看見它們的全貌。

    前幾天三號火箭發射的三個輻條艙還固定在可以機動的托架上，后者現在對接到了軸向艙段的一邊，需要在宇航員們到達后一個一個分離，然后進行安裝工作。
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