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    c919預計11月5日首飛，今天是11月2日，航電系統發現了一點小問題，羅克韋爾·科林斯馬上就派技術團隊前來解決，這效率放在過去是絕對無法實現的。

    cf國際還和商飛約定，只要c919獲得訂單，將不會有任何零部件供應限制，甚至可以先出售40臺發動機給商飛屯著安心。

    這樣優厚的條件簡直難以想象，可李京越想越不是滋味，因為按照商飛和這些供貨商的談判，c919最大的對手不是波音737，不是空客320，而是親兄弟c822。

    他們算準了全國產方案的c822和c832絕不可能做到c919那樣，使用成熟子系統壓低成本，所以要一開始就打價格戰，試圖把c822扼殺，就算做不到也要逼迫商航賣不出多少。

    成本不能取得優勢，那么訂單就會減少，產量越少，成本越高，這注定是一個惡性循環。

    國內航司就算是為了支持，也不可能無限制地花錢，更何況c919今年就能首飛，加上國外子系統供應商的全力支持，隨時可以取得關鍵的型號和各、生產許可、單機試航證。

    至少領先c822一年，這一年搶下一百架甚至兩三百架訂單完全可能，而c822就要面臨出世就缺乏市場的窘境，要知道，c919可以銷往國外，c822可不太容易。

    李京作為c919的項目負責人自然希望自己的孩子能更早地首飛，但作為華國人，c822那種國產情懷又實在讓人嘆氣。

    在這樣高興和擔憂交織的心情中，11月5日，在阿美大選正式開始的這一天，c919國產寬體支線大客機在魔都浦東機場首飛。

    此時朱海航展還有兩天才結束，媒體立刻對c919的首飛大加贊賞，使得國產大客機與勇士一號機器人并列熱搜。

    同一天，商飛集團堵在了民航總局門口，要求為c919立刻頒發合格證。

    ……

    “國產大客機首飛，c919怎樣用9年時間磨礪鋒芒。”

    “東方航空向商飛集團簽署首批5架c919購買協議，預計2017年交付完畢。”

    “c919單價約6億元，競爭優勢明顯。”

    “c919哪些地方用上了國產部件？”

    “民航總局為c919、c822、c832三款國產客機頒發合格證。”

    “……”

    在媒體口中的國產客機“三架馬車”中，c919領先一個身位，率先首飛。

    從2007年到2016年，c919項目用意想不到方式實現了加速，成為了繼運10以后第二架國產大客機——雖然有點水。

    飛機三大件：機身、航電、發動機。c919只完成了三分之一的國產化，但確實是質量占比最高的，而且機體制造技術含量也確實不低。

    c919首飛的消息幾乎要蓋過航展，當天晚v著重表揚了一下，還是給足了面子。

    但在林炬眼中，c919的待遇相比原世界線就要差的多了，沒有那種眾星捧月的感覺。

    畢竟不再是獨苗，大家雖然也挺高興的，但是更期待的是c822和c832。

    就連上面的態度也是如此，幾大航司只有東航先買了5架，而且更離譜的是民航總局。

    c919的合格證確實第一時間就發了，但是與此同時，居然給還沒出廠的c822和c832也發了？

    飛機都還沒有，就先發合格證？

    這種不能再明顯的偏心行為顯露出了上面的態度，這就是把c822和c832兩兄弟看作了運10的繼承者，不管啥樣都會買單啊。

    對于這種畸形的偏愛商飛敢怒不敢言，只是全力準備推銷c919，盡可能多吃下一些市場份額，也是他們與供應商共同的利益追求。
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