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    在阿美，汽車廠工人時薪差不多在16美元左右，如果按照后世上四休二，平均每班工作時間11.5小時，也就是說這個工資搬到華國是日薪1140元。

    當然這實際上不可能，老馬曾經想將魔都超級工廠的月基礎工資定在8000元，結果都遭到了本國企業的一致抵制，在巨大的壓力下降到了5400元。

    畢竟購買力不同，物價換算也不一樣，對于平均基礎工資2000到3000元的本國車企來說，如果被迫跟著特斯拉上調基礎工資，就意味著成本巨額上升。

    基礎工資指的是按8小時工作制和正常工作日算的，其余時間算加班，能拿到5到6千工資，那么絕大部分都是加班帶來的，國內這環境拿標準工作時長是掙不到錢的。

    實際上各國企業都存在加班現象，一天10小時左右是常態，歐美的每周40小時甚至以下工作制也只是對標準工作制改革，增加了加班時長付加班費而已。

    新遠當然不一樣，隨著公司規模越來越大，林炬給工人開的基礎工資最低都在6000元以上，而且是國內少有能落實的五天工作制，周六周日沒有緊急生產任務是不加班的，而且附加福利更多。

    魔都超級工廠對新遠沒有沖擊，但是對新安汽車是有沖擊的，后者可不是家大業大的母公司能靠遙遙領先的技術優勢躺著賺錢，必須要考慮汽車廠的人工。

    不過部分秉承新遠的新安福利也已經超過普通車企一大截了，差距并不大而且定位主要在中檔以上市場，利潤較高，其他車企就只能自求多福吧……

    ……

    “2011年，那個時候我們就在規劃空間站的艙段構型了，當時這個艙段我們叫實驗艙，魔都團隊在負責，14年的時候確定下來叫‘夢天’，艙室設計基本是圍繞其搭載的光學系統進行的。”

    夢天、問天兩個實驗艙已經裝上了兩枚久經戰陣、渾身黑黢黢的新遠二號火箭上，此時正在準備合上整流罩，五院參與研制的專家正在給林炬介紹。

    “當時艙段還沒有制造，但確定是長征五號發射所以我們設計的最大直徑只有4.2米，現在新夢天的最大直徑是7.2米，整流罩直徑8米。

    現在它的發射質量多出了整整20噸，但其實還不夠，魔都團隊擴大了光學系統尺寸使觀測性能是原來的2倍還多，發電功率擴大到70k，空間倒是夠了反而質量有所超出。

    等發射上去后還需要再打一次把一些艙內設備補進去安裝，那個時候夢天應該有56噸的運行質量。”

    林炬：“艙內安裝設備？會不會有麻煩？”
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