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    “寧德時代：新一代電池充電速度將有質的飛躍。”

    “國產新能源品牌新增37%，科工委：預計在2020年全面禁售燃油車。”

    “今年全國新增充電樁數量預計增長340%，其中一半以上支持100k以上快充。”

    “……”

    2016年的9月，全國汽車市場相比原世界線有了極大變動。

    新安汽車以崛起態勢銷量瘋漲，旗下六款車型都賣的很不錯，限制新安銷量的說是產能還真沒錯。

    現在新安汽車除了自己生產，還有一小半是南方汽車代工，反正技術都一樣，沒啥區別。

    電池、電控、車機這幾方面倒還真受限于芯片供應，現在極大半導體廠商在調整生產線升級，產量有不少影響，而且很多原料被國外斷供了。

    還有一個就是高端車型有點缺航天原料，隨著銷量的增加，原本最多的時候有用整流罩或者二級火箭、發動機殘骸做車門或者引擎蓋，現在都只有輪轂、車把手、方向盤之類的小東西了，實在是供不應求。

    巨大的銷量為新安帶來了超過100億元的利潤，但兩大股東都默契的沒有要分成，而是先把這些錢投入到基礎建設中。

    這個時候全國各地可還沒有遍地的充電樁，為了普及電動車，南方汽車動用關系以及國家補貼，到處瘋狂修充電站，順便就把自家的快充協議普及了。

    以后其他車商生產的時候必然要考慮充電樁，為了快充就必須適配新安的協議，購買專用芯片。

    在主要城市和稍具規模的地區，，基本都保證了最低限度的充電樁供應，同時新安也積極推動家用充電樁安裝。

    這就叫培育市場，城市、高速、家庭都有充電樁，新能源汽車的續航問題就沒有那么緊迫了，愿意下場的品牌越來越多，用戶也在逐漸增加，又趕上國家的大力補貼時期，一切都在穩中向好。

    檸德時代和比婭迪也在開始蓄力，這兩家企業的電池技術已經逐漸從野路子走向成熟，開始對新安的鋰電池組合技術造成壓力。

    但后者也沒有閑著，背靠兩家巨頭，要錢有錢，要技術有技術，不但通過銷量在刺激供應商開發新電池，自己也在不斷注冊申請專利，依然還是國內bs的天花板。

    倒是智能駕駛系統帶來些官司，到現在已經發生了十多起交通事故，全都是駕駛員全部放手給駕駛系統，自己睡大覺引起的。
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