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    倒是學員們無所謂，都是進入過飛行學校的，除了新生基本都有初教機飛行資格證了，對擠在這架巨獸的肚子里一點沒覺得有什么問題，反而分外興奮。

    對于新生來說也差不多，由于與新遠公司合作的專業分數暴漲，招生人數也大為下降，但入學體驗就告訴他們，這是真的值！

    哪門子校企合作能在開學前帶你坐運輸機去看大火箭？而且全是自己制造的，逼格拉滿。

    雖然飛行過程禁止上網交流，但機艙內還是一直亂糟糟的，用了半個多小時才讓一千多人陸續就位。

    至于偉大的林總，也將和他們一起去瓊州，只不過是乘坐自己的rj21（究極強化版）去，就不去擠安1250了。

    為了保障一千多人的小命和呼吸，兩架飛機特意加強了空氣循環系統，全程最大功率換氣，讓貨艙以安靜平穩著名的安1250內部充滿噪音，擠進去還是有點受罪的。

    經過了半年多的建造，前進號空間站的三個軸向艙段終于造好了。

    這幾個艙段，直接刷新了人類宇航技術的新高度。

    直徑14米的巨無霸艙段，其中兩個質量達到了100噸，直接超越了上個世紀阿美“天空”實驗室的70噸質量，成為最大的單體艙段。

    其制造難度不必多說，而且最重要的是其搭載的眾多設備，作為空間站的核心，在前進號自轉產生重力的時候這里不能住人，但卻要承擔起全空間站的控制、推進等作用，造價遠超預期。

    當初安德羅夫設想的時候覺得造價8000萬到1億就行，但實際上制造的價格是——3.9億。

    超出了整整三億，不過絕大多數是為巨型艙段技術突破所需要的研究經費，另外就是部分儀器是外購的，一臺就是幾千萬，而且產量少，基本是定制化產品，價格自然貴。

    而且很多外購的設備都要等，要不然單純艙段制造還是很快的。

    還好控制計算機采用了上千枚32035芯片，sc09的潛力幾乎被發揮到極致，絕對是太空中計算能力最強的飛行計算機。

    這就節約了一大筆錢，不然深空環境能用的抗輻射抗干擾航天級芯片，上千枚的價格能讓人哭死。

    前進號那么大的質量，又是在真空中，自轉起來重心肯定時刻在變化不與重心重合，就只能靠強大的sc09自行使用未來服務艙上的霍爾推進器，不停地進行修正以免偏航。

    這三個軸向艙段：節點艙、領航艙、功能艙，發射上去就是220噸質量，與“希拉”空間站差不多，讓人類目前在軌運營的載人空間站：天宮、希拉、ss、前進號加一起質量破千噸。
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