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    這里的負責人介紹道，由于是在真空工作，所以這臺f75的發動機噴管特別大，但在地面因為測試的工況不一樣，又與實際有一點點變化。

    現在曙光計劃中，月面登陸器質量在25噸左右，著陸發動機就是這臺f75，8噸推力，對于重力只有地球六分之一的月球來說完全夠用。

    登月方案也確定了，飛船攜帶3名宇航員，1名在近地軌道留守，2名登月。

    這里要提到一點，在曙光計劃執行后，航發委內部認為既然國內已經準備執行地外登陸任務，航天員這個稱呼就可以被拋棄，轉而使用“宇航員”更加貼切。

    雖然沒有正式文件，但是官方使用中宇航員出現的次數已經越來越多。

    林炬還知道，如果2020年之前f90，富燃補燃循環220噸級氫氧發動機成功，那么長征十號的二級將換用這臺發動機，月球軌道運力提高到50噸，到時候就能帶四名宇航員，嘗試三到四個人登月。

    但是，f90的前景顯然不太樂觀。

    陪同林炬在這里的，就是曙光計劃的總負責人佘院士。

    佘院士：“f77檢測結果出來了，12處生產缺陷，7處設計缺陷，六院保證說6個月內解決好，但我還是覺得有些麻煩。”

    豈止是有些麻煩！

    林炬可是知道，f77在原世界線，在2019年測試時還發生過故障，也是在這一年才徹底穩定下來，隨后老長征五號才迎來了高頻次發射時期。

    可以這么說，在上個世界線，要不是f77拖后腿，空間站應該在2020年之前就建成了。

    所以雖然現在f77因為曙光計劃的高投入肯定也加大了人員和技術投入規模，但能不能提前三年變得可靠，實在是不好說。

    氫氧發動機跟航天局似乎有點八字不合，f77比沖、推重比、推力三大指標在直接上都顯得有些落后，但還是磕磕絆絆，也不知道是哪里卡了。

    但佘院士顯然是預見了這一點，所以前幾天一院就下了個訂單，購買1臺h240和一臺h80。

    顯然如果f77實在不夠可靠，就用一臺h240和一臺h80取代長征十號二級和三級的發動機，但這是萬般無耐之舉，頂多用于第二次發射，后續尤其是正式登月肯定還是得用f77。
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