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    h2的單次整備成本在1.4億元左右，因為無需更換隔熱瓦，所以相比于h1其實成本都大幅度下降了，發(fā)射航天飛機的新遠二號甲火箭因為不需要二級火箭，成本也不算太高，組合體每次發(fā)射完的燃料消耗和整備大概需要5.2億元。

    192個座位，意味著單個座位的成本只有270萬元。

    如果把h2的客運版造價定在35億，平均100次發(fā)射，每次的這就費用就是3500萬，那么單座成本就是290萬元左右。

    假如完全對外商用，每張票價收費500萬元，差不多9次飛行收回制造成本，之后每次飛行凈賺4億左右，飛到100次壽命就能賺回來400億元。

    算上中間每15次飛行要徹底大修檢查一次，假設(shè)每年飛15次，中間大部分再摻雜自己送人上去，基本上是小賺。

    但h2客運版的最大意義就是能大批量將人送上太空，一次就送近200人上太空。

    而且h2因為特別重，新遠二號甲的推重比也不高，理論上身體健康一點就能上去，不需要額外培訓(xùn)，跟做客機相比也差不多，就是返回時的速度有點高而已。

    這是真正的太空旅游時代，只要不出意外，那么h2客運版的性價比和實用性將無與倫比，成批地讓人員往返太空。

    就是風(fēng)險有那么億點點大，那可是近200條人命，還是坐航天飛機，恐怕想要批準(zhǔn)載人飛行不太容易。

    當(dāng)然這也是迫于無奈，因為就目前的技術(shù)來說，在能夠單級入軌的空天飛機之前，航天飛機已經(jīng)是上太空最廉價的手段了。

    不過，即使是成本價290萬元每人依然是非常昂貴，而且想要這192人發(fā)揮作用也比較困難，除非搞月球大開發(fā)才有可能。

    但僅僅是目前堅定號的發(fā)射能力，也足夠大佬羨慕了。

    早上10點的時候，4個老外和3個幸運車主和林炬一起合影，以示后者為此次飛行任務(wù)擔(dān)保，然后7個穿著究極簡化版艙內(nèi)宇航服的乘客就前往發(fā)射塔樓去了。

    為了繼續(xù)降低成本，新遠又和航天局一起開發(fā)了最新一代的艙內(nèi)宇航服，往好了說是極其輕便，不好聽的就是性能很差，只能說湊合。

    它的唯一目的就是在航天飛機出現(xiàn)意外的時候，保障里面的人類能順利撐過120分鐘而不是暴露在真空下因血液沸騰和窒息而死，這期間航天飛機趕緊返回地球，進了大氣層內(nèi)就能挺過來了。

    這樣的宇航服再加上批量制造價格能壓低到150萬左右，而且只要沒暴露在真空下過可以一直重復(fù)使用，又能降低一大筆成本。
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