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    “載人登陸火星的花費，應該在多少錢？”

    佘院士：“如果我們自己做，并充分利用月球軌道或者近地軌道的空間站進行加速，保守估計在800億到1000億元左右；但如果是采用傳統的飛船登火在技術上與登月并沒有太大差別，無法像登月那樣產生那么多的科技影響拉動技術和經濟發展。”

    曙光計劃雖然是匆匆上馬，但注資龐大，調用了幾乎全國科研院所和高校的力量，而且由航發委統制吸納了民營航天的力量。

    真要說參與到曙光計劃的人數，可能超過數百萬人，涉及的企業規模達到上萬家，而且帶動了相當多的技術突破。

    六院模仿新遠公司和spec的發動機流水化生產大幅度降低了成本，而且將產量提高到了一個過去難以想象的程度。

    配套的下屬工廠也因此迎來了技術升級和規范更新，對其他產品制造也有好處。

    再比如月球車的研制，也是承包給了兩家民營企業，開發新的電池和專用電機，這些昂貴的技術最終都會民用化，為他們的產品取得優勢賺回研發成本。

    更不要說還有院校研究所組成的無數個科研小組，都在通過各種方式參與進來。

    在航天上每投入1美元，就能在其他方面找回7到12美元不是假的，但也是有條件的。

    登月可以帶來技術升級，但登陸火星就不一樣了，傳統方法采用的技術和登月沒啥區別，就沒有科研紅利，純粹的就是花錢。

    所以對于華國的載人登火計劃，不管是航天局和上級都是真的不急，看的也沒那么重要。

    月球的資源就足夠豐富了，地球的人口壓力還沒到爆炸的程度，載人登陸火星的意義在精神上不小，但物質上不夠大。

    佘院士繼續說道：“以前我們設想是在本世紀中葉完成載人登火任務，30年代完成登月，用20年的時間進行準備以將投入資金壓低；現在的話，如果在20年開始準備，差不多可以在2030年之前登陸火星；

    這樣費用就低多了，十年，每年在這個方向平均投入三十億就夠了，由于登月的技術突破，可能最后還沒有曙光計劃花的多。”

    上級：“火星和月球不一樣，它的科學探索意義更強一些。”

    佘院士思索了一下這句話的意思，然后恍然大悟。

    科學探索意義更強，并不說就不爭不搶，而是說不需要航天局單獨努力。

    上級這是看上前進號空間站了啊！
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