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    “老板，我現(xiàn)在已經(jīng)有了初步的設計方案，我們?nèi)ピO計室，先給我升級，然后您再投資。”

    兩人一路進了設計室，安德羅夫在路上升級為b＋級空氣動力學專家，然后就叫來了二十多個高級工程師組成安1250設計團隊，在服務器上開始制圖建模。

    林炬再次追加2000萬，系統(tǒng)進度條隨著一群工程師瘋狂電子繪圖建模不斷增長，一直過了5個多小時，進度漲到7％停了下來。

    高強度機械制圖后的安德羅夫看上去十分疲憊，拍了怕自己酸痛的肩膀：

    “466張圖紙，我們已經(jīng)完成了安1250的草案設計，不需要吹風洞，它就是完美的，再投資兩三億億左右，召集50名左右的工程師，40天加班到12小時，我們將完成一萬三千多個零件，6000個種類的設計，然后就可以生產(chǎn)了。”

    “這么快！”

    40天搞定這么一架巨型運輸機的設計工作，林炬都覺得過于夸張了，光是零件數(shù)目就令人咂舌。

    安德羅夫解釋了一番：“安1250是基于成熟機體設計的，差不多就是安225的放大版，也將會采用8臺推力達到33噸的渦輪噴氣引擎。

    它將被命名為xw-30，需要一名b+級航發(fā)設計師和兩名b級設計師才能完成，材料應該沒問題，基地都有加工能力。”

    既然安德羅夫設計都承諾搞定了，林炬也只能升級航空發(fā)動機部門，同時新建任務開始用資金進行任務加速。

    對于研究院任務的系統(tǒng)資金增加進度，并不是直接把資金投滿就瞬間搞定，而是通過提高設計正確率體現(xiàn)。

    比如某個零件的設計和材料實驗原本可能要經(jīng)過不斷的修改和調整才能最終定型，但研究院干預的結果就是可以讓工程師們直接就做出了最接近正確道路的方案，堪稱科研神器。

    不過由于大多數(shù)時候產(chǎn)品都來自系統(tǒng)的成熟設計，林炬沒怎么主動干預，一時間竟然差點忘記還能這樣開掛。

    而在了解航空發(fā)動機部門的狀況后，林炬也了解到了xw-9和xw-10目前的進度。

    xw-10大涵道比發(fā)動機還差一個月左右收尾，小涵道比的xw-9已經(jīng)基本完成設計目標，準備裝上飛機測試了。

    但問題是找不到飛機……

    xw-9最大推力13.9噸，是為飛行到三萬米高空設計的，新遠工廠只有一架老圖154，最多測試xw-10，xw-9的性能根本無法得到校驗。

    而且對測試機還有要求，一般的飛機在三萬米以上高空、以三倍音速飛行哪里扛得住？鋁合金機體直接軟成面條了，必須是采用鈦合金或者特殊標號不銹鋼的機體才能承受住。

    問題是這種飛機國內(nèi)找不到，國外買不著……
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