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    畢竟啊阿美和前聯盟都花費巨大精力制造的東西，你有我沒有，就覺得這玩意真先進，一定很難。

    現在華國也能造了，莫名有種“好像也不過如此嘛”的感覺。

    進步號不需要外部整流罩，就直接裝在火箭上面，所以乘員的視野會相當良好：

    前方的舷窗看到的是天空，側面是約87米的高度，相當于人朝上處于游樂園跳樓機的頂端，僅僅是想象就會讓人雙腿發麻。

    不過對于已經在飛機上累積了幾百小時經驗周瑞、趙曉文二人組來說已經可以克服，幾千飛行小時的特級飛行員鄧磊更是可以視若無物。

    總裝大樓里，佘院士細數著進步號表面的隔熱瓦數量，驚嘆道：

    “才幾百塊隔熱瓦，而且面積這么大，還是重復使用，新遠在隔熱材料方面做的太好了，看來哥倫比亞號的事故是不會在他們身上發生了。”

    2003年，阿美“哥倫比亞”號航天飛機第29次飛行任務時因隔熱瓦脫落，導致局部溫度超過2800攝氏度，機翼失效，最終翻滾墜毀，7名航天員死亡。

    此后攻擊航天飛機的一個重要依據就是太多隔熱瓦不可靠，但明顯h1已經解決了這個問題。

    看著被因多次大氣層內飛行任務已經能看出明顯使用痕跡的進步號，佘院士的思維開始發散。

    他開始認真考慮新遠公司提出的登月方案：直接發射一架滿載重量約100噸的航天飛機，搭乘2到5名航天員，內置生活服務艙，貨艙里裝上25噸重的月球登陸器，以節省燃料的核熱火箭發動機為動力奔向月球軌道，執行任務后再全須全尾的返回。

    之前聽起來覺得吹牛，現在看來竟然可行性極高。

    原本設想的未來航天發展路線在一點點被敲碎，佘院士加入了新遠宇航的變量，思考著全新的未來。

    而在1號總裝大樓里，新遠二號遙一的一級火箭也已經完成了整備，正在等待吊裝新的二級火箭。

    h1二號機團結號也將在月底起運，進行7月份的第三次發射任務。

    6月10日，距離新遠二號遙二任務還有5天，新安汽車對外宣布，第一款旗下純電轎跑車“新安xc4”將在6月15日正式發布，并開始接受訂購，預計8個月后交付。

    新遠宇航動力和南方工業汽車轉發了這條消息，并且合力將其頂上了熱搜，立刻引起了強烈關注。

    關注的原因不是新遠準備入場新能源汽車，而是新安發布會的地點：300km近地軌道。
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