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    烏蘭哈山機場附近的大草原，零零散散的汽車散步在周圍，一群裝備齊全的人正用“大炮”攝像機拍攝h1分離測試的圖像。

    一輛軍車停在不遠處，默默注視著這邊。

    這些人不是間諜，而是聞風趕來的航天愛好者。

    自h1第一次被圖154背到了這里測試，就開始聚集來拍照的愛好者。

    當然他們能拍到的信息也很有限，光是外形和氣動naca光看官網照片就能分析出來，想要詳細內容只能進機場。

    但不要忘記，烏蘭哈山修理廠（機場）的內部代號是96533，可是正經的軍事基地，安保工作自然是極其嚴格。

    新遠倒是很樂意泄露些無關緊要的照片，也沒有讓趕人，愛拍就拍吧。

    空中，鄧磊和李隊長駕駛著h1，流暢地進入降落航線。

    由于采用翼身融合和中央升力體設計，h1沒有明顯的機翼劃分，整架飛機任何位置都能產生升力，看起來就好像動畫中的飛行器，胖嘟嘟的身材配上小巧的翼尖就構成了全部。

    航空界曾經戲稱中央升力體為“飛行板磚”，這無論是從外觀還是實際上來說都很正確。

    雖然這能極大節省空間和重量，但帶來的壞處就是操控性不佳，做大機動失速失控的風險很高，操作規范只允許保守駕駛。

    當然作為航天飛機h1失速后也有保險，只要尾部的液氧液氫發動機啟動，強大的推力直接讓整機的推重比超過1.2，雖然燃料較少開機時間有限，但也足夠改出了。

    鄧磊開始降低高度，在智能駕駛系統的幫助下修正風向帶來的偏航，李偉向外拉開關，放下小巧的前三點式起落架。

    h1的以一定的仰角觸地，后起落架的輪胎與跑道接觸產生白煙，然后機頭壓低，機輪液壓剎車泵增加壓力，滑行到跑道盡頭后緩緩停止。

    不遠處臨時當作指揮中心的屋子里，佘院士看到新遠的工程師們紛紛站起來，一言不發互相擊掌。

    代號“h1遙一”的大氣層內載人飛行測試圓滿完成，全程航天飛機狀態正常，沒有任何差池。

    跑道上，航天員大隊的隊員們與地勤一起奔向航天飛機，從外部解鎖側面的-客艙門，隨著氣壓差發出的聲音，他們看清了里面的景象。

    總是嚴肅的鄧磊拉開面罩轉過頭，對他們比了個“耶”的手勢；李偉的面罩也半拉開，閉眼仰躺在座椅上，雙手輕輕放在方向舵旁設置的扶手上。
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