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    新遠(yuǎn)廠區(qū)的空地上，一輛工程測(cè)試樣車正被拖上拖車，準(zhǔn)備運(yùn)往山城。

    第一套智能汽車電池管理系統(tǒng)正式生產(chǎn)完畢，生產(chǎn)了四套以及改裝了一輛樣車，將送往山城的南方汽車基地進(jìn)行更為詳細(xì)的測(cè)試與磨合。

    “第一代bms我們選擇的電池是18650電池，來自國產(chǎn)廠家，一套電池板采用12個(gè)電池組，每個(gè)電池組有600枚18650鋰電池。

    選擇18650電池并不是因?yàn)樗軆?yōu)秀，雖然這也確實(shí)是個(gè)有點(diǎn)。市場(chǎng)上的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、18650鋰電池性能相差不大，但18650電池因?yàn)橥茝V多年，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常成熟，大量單體的參數(shù)近乎完全一致，而且生產(chǎn)廠家眾多議價(jià)權(quán)很大，綜合起來風(fēng)險(xiǎn)和成本都比較好控制。”

    聽著工程師介紹第一代bms的參數(shù)，林炬發(fā)出了自己的疑問：

    “可畢竟是7000多枚電池，它們之間的性能應(yīng)當(dāng)差距不小吧？”

    “老板，您要知道業(yè)界對(duì)18650電池是這么評(píng)價(jià)的：如果兩枚18650電池測(cè)試發(fā)現(xiàn)參數(shù)不一樣，那一定是測(cè)試機(jī)器壞了，它非常成熟。反而是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池雖然略有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上質(zhì)量控制并不穩(wěn)定。”

    林炬沒再多說話，他選擇相信專業(yè)人士的判斷。

    x-bms1.0被系統(tǒng)工程師成為“全世界第一套成熟且高效的電池管理系統(tǒng)”，通過自主設(shè)計(jì)的電路控制，能智能維護(hù)電池壽命。

    系統(tǒng)能獨(dú)立根據(jù)7200個(gè)小電池靈活分配容量，盡量節(jié)省鋰電池有限的充電次數(shù)，達(dá)到延緩壽命和盡量保持性能的目的。

    同時(shí)可以分區(qū)域安排電池組使用強(qiáng)度，控制電芯溫度，并利用內(nèi)置的液冷結(jié)構(gòu)進(jìn)行散熱。

    雖然使用的芯片都來自市場(chǎng)成熟設(shè)計(jì)方案，但設(shè)計(jì)和軟件絕對(duì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前，并應(yīng)用了三進(jìn)制多通道并行處理，減小計(jì)算量壓低成本。

    其中最貴的零件是一顆來自英偉達(dá)的高性能圖形處理器，不過系統(tǒng)工程師認(rèn)為可以在未來用三進(jìn)制芯片替代。

    依靠三進(jìn)制芯片以及相應(yīng)軟件體系，預(yù)計(jì)三進(jìn)制芯片的制程最低只需要40nm，現(xiàn)在國內(nèi)就能批量生產(chǎn)，就算是國際委托代工也沒有任何限制，功耗高一點(diǎn)也無所謂，汽車上不差那一點(diǎn)。

    至于使用的電機(jī)是來自南方汽車的一款永磁同步電機(jī)，未來將在一輛車上安裝二到四臺(tái)。

    新安規(guī)劃未來的車型主要有三種，降低成本砍電池規(guī)格的出租車、網(wǎng)約車專供以及工地渣土車，以及定價(jià)30萬到50萬的豪華車型。

    前者說白了就是做底盤，想辦法降低運(yùn)營成本取得優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)速度很快；后者就是細(xì)致活兒，需要配合開發(fā)進(jìn)度緩慢的智能駕駛系統(tǒng)，必須等b級(jí)基地完工，配合三進(jìn)制芯片才能取得優(yōu)勢(shì)。

    為什么后世菊花廠界入電車后智能駕駛系統(tǒng)飛速發(fā)展？就是因?yàn)樽陨淼能浻布A(chǔ)啊，沒這些搞不定智能駕駛。

    所以這還是個(gè)長期工程……
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