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    折騰了許久，政事堂終于在前天通過了幾個決定，同意以“民營”的形式成立瀚海鐵路公司，然后公司自行籌款修建北海鐵路、東西鐵路。

    在此之前，朝廷已經決定派兵控制磧南草原，讓瀚海貿易公司分配經營權，現在好消息出來，大家松了口氣。

    然后趕緊開始布置，爭取盡早開工修建鐵路，盡早賺更多的錢。

    東突厥和周國做買賣，欠下巨額債務，遲早要賴賬，方法就是跑到磧北，這一點，瀚海貿易公司早有遇見，為此做了多種準備。

    當對方真的開溜，損失總是有的，不過，邊地豪商們能拿到磧南草原（經營權），就足以彌補部分損失。

    剩下的損失，將來再加倍拿回來，但當務之急，就是修鐵路，即盡快把北海鐵路磧南段和東西鐵路中段修好。

    劉武周和其他人都想得明白，修鐵路前期投資巨大，可一旦修好之后，控制了磧北、磧南草原，那就代表著手里有了一根吸管，將其插入磧北、磧南這一大缸“酪槳”之中，喝幾輩子都喝不完。

    所以，代表著無數北地豪強、豪商利益的瀚海貿易公司，迫切需要修建草原鐵路，哪怕朝廷沒錢修，大家都愿意出錢修。

    草原鐵路的好處，朝廷當然知道，不會有人反對修鐵路，但是，現在為了這個問題，折騰了許久，問題在于“利益博弈”。

    對于官僚來說，鐵路是國之利器，朝廷當然要攥在手中，那么完全由商社經營（私營）的鐵路，完全是不可以接受的。

    不過草原鐵路有特殊性，若是靠朝廷籌錢來修，搞不好過上幾十年都未必修得成，若完全靠民間來修，修好后即便所有權不在朝廷手中，但朝廷終究是可以使用的，好過沒有。

    所以，這個問題很快解決，但其它問題接踵而來。

    先是隴右地區(qū)的利益群體表示反對，因為他們擔心這條鐵路修好后，大量草原牛羊肉往關中、河南甚至荊襄地區(qū)傾銷，影響到隴右、河西地區(qū)的利益。

    道理很簡單，隴右地區(qū)也通過鐵路向關中地區(qū)銷售活牛羊或者凍牛羊肉，將來河西鐵路通車，河西地區(qū)也會加入進來，所以他們擔心利益受損。

    還好，河西、隴右以及代朔地區(qū)目前都是瀚海貿易公司總攬經貿，東西兩個地區(qū)的利益群體代表經過談判，在內部解決了這個問題。

    這個時候，官僚們又跳出來了：你們私下里達成售價協議，是不是要壟斷活牛羊、東牛羊肉、奶制品的供應？壟斷銷售價格？是不是不把朝廷、有司放在眼里？

    壟斷，一直是個很敏感的問題，為了讓官僚們“冷靜”，大家又折騰了一番，做出各種讓步，達成各種約定，才把官僚的反對意見“按”下去。

    然后，代、朔、并州地區(qū)的煤炭行業(yè)跳出來，“擋住去路”。

    修鐵路、增加貨運量必然增加對煤炭的需求，這對于煤炭行業(yè)來說是巨大“利好”，但是代、朔、并州地區(qū)煤炭行業(yè)卻要求談“統一采購價”。

    這是為了防止惡性競爭，避免各地煤礦為了向瀚海貿易公司賣煤競相壓價，導致整個行業(yè)虧損。

    朔州、代州、并州是煤炭產地，煤炭行業(yè)展迅，靠山也很大，不要說本地豪強，就說那些來并州開礦的關隴權貴，個個都不好惹。

    唐國公李淵，就是代表人物之一，這位又是平章，在政事堂會議上有投票權，當然不能怠慢。

    于是，各方利益群體開始談判，折騰了許久，好歹達成妥協。

    這樣就完事了么？沒有。

    鄴城和晉陽通了鐵路，河北地區(qū)對于牛羊肉的需求也很大，但河北地區(qū)廣泛栽種各類經濟作物，用于養(yǎng)羊的草場其面積逐漸萎縮，所以極其依賴來自草原的活羊供應。

    河北地區(qū)的利益群體要保證羊肉供應，求瀚海貿易公司保證每年都向河北銷售一定的牛羊（活牛羊或者凍牛羊肉），否則此次的議案就“有待商榷”。

    有大主顧下大訂單，這是好事，問題是草原牧場的經營需要時間，牛羊的存欄量需要和時間提升。
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