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    修鐵路，如今很時髦，越來越多的人意識到鐵路的好處，各地豪強都盼著家鄉通火車，但是修鐵路首先得有錢，其次是鐵產量要夠，并且有足夠的施工隊伍。

    這些問題不解決，光是在輿圖上劃線很無聊。

    宇文溫不需要把這道理說出來，在場的與會人員都清楚，發起議題的參政們，給出了具體的措施。

    錢的問題，可以成立鐵路公司，募集資金，甚至可以在黃州股票交易所公開募股，募集更多的資金。

    因為冷凍運輸儲存體系的“錢景”一片光明，有見識的商賈和大戶們，必然知道草原通了鐵路，意味著畜牧業迎來大發展，這樣賺錢的買賣，入股之后好處多多，所以錢的問題并不是問題。

    接下來是技術問題。

    首先，代朔并州地區的鐵冶，雖然沒有大冶制鐵所那樣的龐然大物，但礦脈眾多，各地鐵冶采用了新式冶煉技術，建立起了新式冶鐵高爐，累積的鐵產量十分可觀。

    可以說，代朔并州地區的鐵產量，是靠著“三人成眾”，集三個“人”的力量，接近大冶制鐵所一個“人”的鐵產量。

    所以，若要修建北海鐵路（磧南段），以及修建磧南鐵路一期工程（中段），鐵產量是沒問題的。

    至于施工隊伍，因為之前修建并朔鐵路朔代鐵路太行鐵路，所以鍛煉了許多鐵路施工隊伍，若朝廷同意在草原修鐵路，這些隊伍可以馬上施展本領。

    而鐵路的修建，需要體現勘察好線路，這項工作其實已經完成了。

    瀚海貿易公司，一直希望在草原上修鐵路，如同兩樣公司開辟貿易航線那樣，為此，經朝廷允許，花了數年時間，對北海鐵路及磧南鐵路的線路進行了初步勘察。

    北海鐵路，南起朔州東北方向的云中，北抵磧北北海南端，全長不少于三千里，分為磧南段大磧段磧北段三部分，如果要修建，得分三期工程才能建設完畢。

    其中的一期工程磧南段，全長約一千里，路線已勘察完畢，如果要動工，是可以馬上開工的。

    而且，這段鐵路的南端，陰山（北麓）至云中段已經于去年年底建成通車，全程約三百里，作為運輸鐵路（邊貿軍需），發揮著重要作用。
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