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    張魚對于煤場的安全管理制度很了解，在煤場里轉(zhuǎn)了幾圈之后，對煤場現(xiàn)狀很滿意，現(xiàn)在一口氣問了許多問題，見管理人員答得干凈利落，心中一塊石頭算是落了地。

    火輪船跨海航線的開通，使得周國和倭國之間的雙邊貿(mào)易往來更加方便，機帆兩用的火輪船速度很快，使得兩國之間的海運所需時間大幅縮短。

    傳統(tǒng)帆船出海要看風(fēng)信，若風(fēng)向不對，即便天氣晴朗，船只也無法揚帆遠航，而機帆兩用的火輪船卻不同，只要海況允許，即便無風(fēng)也能出航。

    遇到順風(fēng)就揚帆，遇到逆風(fēng)就降帆，然后靠著螺旋槳推進繼續(xù)航行，不需要如傳統(tǒng)帆船那樣，逆風(fēng)行船必須不停走之字形前進。

    普通海況下，不考慮風(fēng)向就能做到時速不低于四十里的火輪船，從博多啟航往西走，抵達兩千里外的揚州廣陵，不過耗時兩三天。

    考慮到船只靠泊、補給、檢修以及船員休息的時間，一個來回，不過十日。

    這是什么概念？

    張魚記得，以前從襄陽到西陽，騎馬代步日行百里，都要花六七日時間。

    從西陽步行去安陸，日行四十里，要花八九日。

    新式交通工具的出現(xiàn)，使得孤懸海外的倭國變得“近在咫尺”，因為跨海航行時間大大縮短，即便是在夏秋之際風(fēng)暴多發(fā)季節(jié)，跑得快的火輪船依舊能夠在海上“來去自如”。

    然而光有船沒有煤可不行，博多港煤場的存煤量，關(guān)系著許多到港的火輪船能否有足夠的燃料返回中原，因為跨海航線上必經(jīng)的耽羅島沒有煤礦，所以火輪船只能在航線兩端加煤。

    而博多周邊地區(qū)剛好有豐富的煤炭礦脈。

    倭國官府組織人力物力在博多周邊地區(qū)開采煤礦，挖出來的黑色煤炭，成了倭國官府用來購買中原貨物的“硬通貨”，而周國（北洋貿(mào)易公司）也樂于從倭國博多官府那里買煤。

    與此同時，周國還向倭國官府提供先進的采煤技術(shù)和礦井管理制度，使得博多周邊幾個煤礦的開采效率和礦井安全得到了保障。

    隨著出煤量日益增多，博多港煤場的燃煤存儲量足以支撐起跨海的火輪船航線。

    博多出產(chǎn)的大量煤炭，還可以運到耽羅島存儲，這就讓周國（北洋貿(mào)易公司）開展和百濟、新羅乃至高句麗的海上貿(mào)易愈發(fā)便利。

    耽羅島作為東海海域的貿(mào)易中轉(zhuǎn)港，有了來自博多的煤炭供應(yīng)，往返于中原沿海各港口和耽羅的火輪船跑起來十分方便，大量中原貨物在耽羅聚集，然后被新羅、百濟、高句麗的海商搶購一空。

    這些國家海商帶來的貨物，同樣經(jīng)由耽羅運往中原，所以，博多的煤炭，逐漸成為維持東海各國海貿(mào)的重要資源，張魚可不想博多港的煤山變成火焰山，導(dǎo)致等著回航的火輪船“饑腸轆轆”。
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