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    在于若想要蒸汽機(jī)有足夠的動(dòng)力，就得有足夠的蒸汽，這就意味著蒸汽鍋爐要大。

    然而，鍋爐的尺寸不可能無限制增加，因?yàn)殄仩t本身有自重（包括鍋爐水和燃煤），若鍋爐自重增加量超過動(dòng)力的增加量，火車即便能動(dòng)，也只能慢慢“走”，很難“跑”起來。

    重量和動(dòng)力的矛盾，就如懵懂學(xué)徒揉面團(tuán)般，面多加水、水多加面，控制不好的后果，就是面團(tuán)越來越大，卻始終成不了形。

    對(duì)于船只來說，因?yàn)榇碜銐驅(qū)挸ǎ詫?duì)蒸汽鍋爐及蒸汽機(jī)的尺寸限制相對(duì)較小，船用蒸汽鍋爐和蒸汽機(jī)可以做得大些，動(dòng)力自然就上去了。

    但火車就不行，因?yàn)檐嚿沓叽缡芟薜木壒剩瑢?duì)于蒸汽鍋爐和蒸汽機(jī)（汽缸）的尺寸、重量有嚴(yán)格限制。

    與此同時(shí)，蒸汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，若無有效的減震結(jié)構(gòu)或者避震、減震裝置，來緩解整套動(dòng)力系統(tǒng)持續(xù)不斷產(chǎn)生的振動(dòng)，那么無論是船身還是車身都會(huì)受不了。

    要么結(jié)構(gòu)變形，要么船身/車身開裂或散架。

    然而，船舶因?yàn)榇韷虼螅莸孟聹p震結(jié)構(gòu)或者裝置，可以大幅緩解振動(dòng)問題；火車受限于尺寸，留給減震裝置的空間有限，由此帶來一系列新問題。

    高效、耐用的減震裝置無法“上車”，就只能靠加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來硬扛，然而要加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，就會(huì)導(dǎo)致車身重量大幅增加。

    與此同時(shí)，火車若“跑”起來，對(duì)于車輪、車軸的耐用度也提出了嚴(yán)格要求，若是將木制車輪、車軸換成鐵制車輪、車軸，重量蹭蹭蹭就上去了。

    正是因?yàn)槊媾R著諸多技術(shù)問題，火車的研制一直不順，幾乎是同時(shí)研制的火輪船早已實(shí)用化，又從明輪推進(jìn)改良到螺旋槳推進(jìn)。

    當(dāng)火輪船在江河湖海里歡快跑著的時(shí)候，火車依舊在夏口城外實(shí)驗(yàn)鐵路上蹣跚學(xué)步。

    但是，隨著火輪船不斷改良而完善的蒸汽機(jī)技術(shù)，已經(jīng)可以用于火車的改進(jìn)，在船用蒸汽鍋爐基礎(chǔ)上“小型化”的車用蒸汽鍋爐，在今年開春已經(jīng)有了原型機(jī)。

    與此同時(shí)，隨著冶金技術(shù)和制造工藝的進(jìn)步，更輕、更耐用的車用汽缸已經(jīng)被技術(shù)人員制造出來，一系列技術(shù)進(jìn)步的成果，都用在新型號(hào)實(shí)驗(yàn)火車身上。

    房玄齡掏出懷表看看時(shí)間，如今是下午十八點(diǎn)，遠(yuǎn)處，傳來了機(jī)械的轟鳴聲。

    眾人抬頭望去，只見實(shí)驗(yàn)鐵路西端，出現(xiàn)了一道不停移動(dòng)的煙霧，定睛一看，是一列軌道車正在緩緩前進(jìn)。

    軌道車前端，是一個(gè)噴著濃煙的車輛，這車輛更像是一個(gè)裝著輪子的臥式鍋爐，呼赤呼赤吐著濃煙，拖著后面八節(jié)車廂向前走。

    坐在涼棚里長凳上的人們都站起來，掏出各自的懷表，看著漸漸靠近的火車，又看看懷表上的時(shí)間。

    當(dāng)火車緩緩經(jīng)過涼棚前時(shí)，房玄齡根據(jù)火車走完這一圈的起止時(shí)間，很快心算出火車的平均時(shí)速，隨后走上前，和火車“并肩而行”，向車上“司機(jī)”問話：

    “鍋爐情況如何？”

    司機(jī)，即掌管蒸汽機(jī)之人，也就是火車的“車長”，此時(shí)位于車上駕駛室內(nèi)的“司機(jī)”探出頭，大聲回答：“回參軍，鍋爐一切正常！”
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