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    說到這里，許紹頗為自豪，前不久，他和黃州總管長史郝吳伯趕赴長安，在太極殿內(nèi)，天子及朝堂諸公面前，就建設(shè)黃州西陽至光州光城的“鐵路”，與反對者展開廷辯。

    兩人拿著厚厚一沓資料，和同樣拿著厚厚一沓資料的大臣們唇槍舌劍，辯得天昏地暗，好不容易才讓這一驚世駭俗的建設(shè)方案獲得通過。

    這就意味著，一旦“光黃鐵路”建成，黃州與光州之間的物資、人員流通能力，得到了極大加強(qiáng)。

    黃州作坊生產(chǎn)出來的各類制品，能以更低的運(yùn)輸成本運(yùn)過大別山，然后借助水運(yùn)進(jìn)入淮水流域，這條鐵路對于黃州的制造業(yè)來說，將是一條財(cái)富之路。

    鐵路，是在黃州、鄂州出現(xiàn)的新穎事物，由兩條“鐵軌”組成的“鐵路”上，跑著有軌馬車，有軌馬車的載貨量比尋常馬車多很多，而且行進(jìn)速度快，能穩(wěn)定保持每個(gè)時(shí)辰四十里的移動速度。

    全長大概四百余里的光黃鐵路一旦建成，意味著從西陽出發(fā)的馬車，在適當(dāng)更換馬匹的情況下，最快可以于第三日抵達(dá)光城，而現(xiàn)在，運(yùn)輸同樣重量的貨物從西陽去光城，需要至少七天時(shí)間。

    如此一條鐵路修成，意味著黃州將會有一個(gè)新的開始。

    光黃鐵路的前景美好，但困難不是沒有，鐵路的修建，對于黃州總管府來說要求很高，但黃州的官員們有信心把這件頭等大事做好。

    而雖然軌道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)方式和尋常道路運(yùn)輸不一樣，但這對于黃州總管府來說，同樣不是問題。

    西陽城內(nèi)的有軌馬車，以及鄂州大冶經(jīng)武昌至夏口的鐵路都已經(jīng)運(yùn)營了不短的時(shí)間，培養(yǎng)了大量技術(shù)嫻熟的“從業(yè)人員”，而這兩條鐵路就連天子都坐過，所以實(shí)際上朝堂諸公對于鐵路并不算太陌生。

    問題還有一個(gè)，那就是要開建的新鐵路耗資巨萬，需要調(diào)動大量人力物力，所以許多人擔(dān)心修建光黃鐵路會不會透支民力，甚至因此激發(fā)民變。

    對此，管理過鐵路、負(fù)責(zé)大宗物資陸路運(yùn)轉(zhuǎn)的黃州總管長史郝吳伯，以及熟知長江水運(yùn)、港務(wù)并擅長收稅的江州刺史許紹，用翔實(shí)的數(shù)據(jù)，各種密密麻麻的成本核算，讓天子和朝廷諸公相信，這條鐵路是當(dāng)代“鄭國渠”。

    戰(zhàn)國時(shí)，秦國盤踞關(guān)中國力蒸蒸日上，韓國為了削弱秦國國力，使出“疲秦之計(jì)”，派治水能手鄭國入秦，說動秦王，在關(guān)中修建一條長約三百余里的水渠。

    這條水渠要引涇水東注洛水，修成之后可灌溉數(shù)萬頃良田。

    韓國希望秦國國力被這條水渠拖住，無法對韓國用兵，而秦國卻真的動工開挖這條水渠，在修渠過程中，鄭國的身份暴露，卻再次說服了秦王，使得秦國最終完成了這項(xiàng)水利工程。

    這條水渠，以鄭國為名，是為“鄭國渠”，非但沒有削弱秦國，反倒讓關(guān)中之地成為沃野，極大增強(qiáng)了秦國國力。
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