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    在飛機的設計過程之中，研究人員慢慢的發(fā)現，飛機的性能，集中的體現，就在的發(fā)動機上面，發(fā)動機的性能，直接決定了飛機的諸多指標，沒有一個確切的發(fā)動機，很多項目就無法進行下去，一些預估的東西，很難被設計出來，這也是之前，研究難產的根本原因。

    一個完全憑借著設計出來的東西，對于設計人員來說，是一頭霧水，一直到內燃機做出來，才算是結束。

    內燃機的制作出來，意味著飛機的設計工作，大大的向前邁進了一步，只要內燃機的數據可以達到，就可以制作出飛機。

    第一次制作出來的內燃機，他的各方面數據，相對而言還太低了，還不足作為飛機發(fā)動機的存在。

    定海軍由于趙信的指點，在一定程度之下，發(fā)展的速度很快，第一次制作出來的內燃機的原型機的，動力已經相當的強勁，比起歷史上，第一個出現的內燃機，不知道強了多少，甚至比起商業(yè)化生產的內燃機，在各方面的性能指標，也出色了不少，可是對于飛機來說，還是有些不足。

    原則上，這個內燃機屬于是較為的低級的產品，之前只是考慮解決有無的問題，現在有了，有了發(fā)展的方向了，到不用著急了，現在的內燃機的性能太低的，不足以支撐飛機的需要，希望內燃機實驗室的做出調整，生產處適合飛機需要的內燃機。

    只要伴隨著內燃機的性能的提升，還有內燃機的逐步發(fā)展的，這是必然的，他會推動著飛機逐步的發(fā)展的。

    在飛行器實驗室剛剛的出現的時候，還有人懷疑，飛機到底能不能制作出來，哪怕有趙信提供的數據，這個疑惑也非常的高。

    可是現在當內燃機設計完成，這一種或許在總體的能量上面，沒有蒸汽機那么大，在使用的燃料，爆發(fā)性，還有小型化上面，他比起蒸汽機要提升好多，這是內燃機的優(yōu)勢。

    在經過了簡單的測算的，得到了一個難以實現的數據，飛機研究所的人，并沒有氣餒，反而投入了更大的熱情，順便的，要求內燃機研究所提供更加優(yōu)質的內燃機。

    不過，卻沒有得到內燃機研究所的答復，原因很簡單，汽機的原型機，出來的時候，有多么的龐大，還有眾多應用領域，這中間，屬于飛機的部分，是其中最為微不足道的一個，最小的一個研究方向。

    作為工業(yè)革命深入才出現的動力裝置的，內燃機的重要性，趙信非常的清楚，這是在蒸汽機之后，第二個動力得突破，無論是動力，還是能效比上面，

    比起一般蒸汽機要高很多，

    這個從第一代內燃機上面，就可以看出來了，這個內燃機比蒸汽機的優(yōu)越性，最關鍵的是，他使用的不是煤炭，而是燃油，單純這一點就有巨大的差別。

    不說熱量單位，就說燃油是液體，煤炭是固體，就可以知道，他的重量了的，同樣的立方米的他們，重量上，燃油比煤炭輕的多，也就是說，裝備了的同樣重量油料，最終產生的熱量，遠遠的在煤炭之上。

    同時，重油在爆發(fā)性能上面，遠比煤炭要高，以一戰(zhàn)時期戰(zhàn)列艦來說，最初的時候，他們的速度都相對較低，只有改裝了重油機組之后，才推動了速度的大規(guī)模的上升。

    內燃機這樣一個裝備，更大的用途，不是在飛機上面，按照后世的標準，大型的機械設備，這才是內燃機真正的使用方向的，就是在內燃機的大發(fā)展的時候，礦山機械，大型的裝載機械，還有汽車，這才讓鐵路，航運，短途運輸，形成了一個這個才是內燃機的真正用途。
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