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    可是未來，要保證北美航線的話，就不必這樣，雖然說，這些大型的關鍵性的島嶼，也不會廢棄掉，耗費了這么多的資金，還有這么龐大的時間的前提下，這才興建了如此龐大港口基地，不可能輕易的放棄。

    可是航線和探索，是兩回事，在北美航線的探索之中，幾乎把阿留申群島上面，絕大部分的島嶼都給探測出來了，或許在探索之上，有些島嶼是合適的，是可以作為探索的核心存在的，可是在航道上面，他們就未必合適了。

    航道，之所以被稱之為航道，第一的選擇是安全，如果航道之中，遍布了各種的暗礁，還有危險的話，這個航道也沒有存在的必要了。

    另外一方面，航道也必須要是考慮了各種的因素之后，最近的一條路，在兼顧了安全之后，必須要最近，近，也就代表著的節約時間，遠航之中最重要的因素就是路程，路程可以超脫一切的范圍存在。

    當然了，未來，對于航道的調整，還有諸多的方案，比如說，洋流和風向，在沒有輪船和整機動力普及的前提下，風力是最重要的方面.

    海洋上，是有季風存在的，冬季和夏季，季風的方向不同，再加上洋流之類的，實際上，在不同的季節，航線應該是稍稍有些不同的，這就需要進行調整。

    如果換成歐洲的那種航海發現的方法，能夠形成一個普通的航線，已經非常不錯了，要形成一個高效的，可能需要30年，甚至50年的時間。

    可是對于定海軍來說，一步步的穩扎穩打，每一步都有記錄，而且動用的人力物力財力，遠在西方殖民者之上，這樣不但效率高，最終形成的航道也非常完善，冬季和夏季，形成了兩條完全不同的航道，同時，對于洋流之類的，也進行了滿足。

    近百個島嶼，通過了一系列的挑選之后，也選擇了最佳的那些，每一個島嶼之間的距離，大概就是220公里左右，這對于飛剪船而言，就是一天的距離，哪怕是對于西班牙帆船來說，也是兩天，這樣在這個時代，哪怕是在太平洋的深處，這樣安全系數也非常的高。

    正因為有這一條航道，在定海軍可怕人力物力資源，可以得到完美的發揮，之前是在探索艦隊之中，消耗了大量的物資的，現在，不需要持續的投入，甚至連節點的港口，也只需要稍稍投入就可以了，在這種前提下，大量的物質，源源不斷的順著萬里的航道，輸送到了美洲。

    位于美洲的探索艦隊，也沒有浪費這種物資的輸送，    3年的時間之中，從發現美洲大陸開始，從阿留申半島為中心，定海軍沿著沿海，一共興建了18座港口，幾乎每隔200到250公里，就會興建一個港口，這正好是飛剪船，大概一天的航程，把距離和聯絡這兩者都給做到了極致。

    在這樣的調整之中，無數的資源都投入到了美洲，雖然說，大部分都可以從本地獲得，可是機械，人員，還有其他的東西的到來，這才推動了這里的巨大的發展，一系列不輸于美洲的建筑，在美洲開始出現，給定海軍位于美洲的軍民，提供了巨大的支持。

    中國人，本身就是一個創造奇跡的種族，一定程度之下，當年美洲鐵路，如果沒有中國勞工的出現，或許，他的建成，要向后推動的好多年。

    在這個時代，趙信和超越了這個時代的機械，開啟了中國的這個特性，提前了接近千年的時間，中國，又一次的開啟了龐大的興建過程。

    在美洲，特別是靠近太平洋的海岸，因為落基山脈的存在，不但把美洲截斷成兩個部分，也造成了的王國的斷裂，美洲大陸內部，那是幾個強大的印第安王國，不過這些王國并沒有在北美。

    甚至對于美洲的印第安王國，有些高看他們了，實際上，哪怕沒有西方殖民者的出現，在美洲，也沒有如同中國這樣強大的中央王國，他們主要是部落，或者部落聯盟。
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