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    鐵路，永遠是最有效，同時也是最快旅行方式，因為蒸汽列車強大力量，而成為了移民的第一選擇，可是對于長江流域，或者是非鐵路線上的這些人來說，那就不那么的舒服了。

    北宋哪怕建設了鐵路線，可是馬拉鐵路的效率，完全無法跟蒸汽鐵路相比，再加上北宋的鐵路網絡，覆蓋并不完善，以北宋的出行方式，只要是距離鐵路線，超過150公里的，就很難的抵達鐵路線，并且乘坐鐵路前往沈陽。

    這種情況之下，就需要選擇其他的方式，在沒有定海軍的北宋，最快捷，也是覆蓋面最廣的網絡，就是以運河為主體的五大水系，現在，通過各種疏浚，還有運河的重新修建，雖然韓琦主導的這個龐大的水利工程，還沒有完全的完工，可是已經疏浚和開啟的運河工程，已經讓整個中國北方，水網的覆蓋密度達到了最大。

    所有無法用鐵路出行的這一部分，可以通過運河，只要是有河的地方，這一條河跟五大水系相連，并且有足夠的水量，可以通行船只的前提下，民眾們就可以出行。

    相對于的鐵路，再怎么說，那是通向國外的，是通向定海軍的，很多方面，不能弄的太過了，再怎么說，在鐵路上，還有北宋的人員呢？

    可是對于南方的水系來說，就沒有那么的重要，北宋對于居民的管理，本就沒有其他的封建王朝那么的嚴格，類似秦朝的嚴格路引的方式，北宋被取消，當然了，老百姓出來不容易，可是只要出來，管理就沒有那么的機械了。

    在淮河以南，在整個長江流域的各個區域，早已經布置下來的東西，開始發揮作用了，這些分布在各地的據點，在派遣的外交人員，還有教師的幫助之下，開始進行一些移民的操縱工作，只要取得了離開本地的權利，立刻塞入到船上，沿江而下。

    北宋密集的水網，大大小小的船只，方便了行動，經過了分類，匯總，并且在長江上的據點進行集中，有大船過來接他們。

    在長江之上，最少有500艘大大小小的船，在做著這個工作，晝夜不停息的運送著這些人，相對于鐵路，這樣的效率并不高，可是架不住船多，同時效率也還可以。

    甚至定海軍為了加強效率，這部分人先輸送到定海軍去，而不是送到北方去。

    雖然說，定海軍已經確定，北方的沈陽，為未來相當長一段時間的發展核心，在沈陽興建了龐大的城市和眾多的衛星城市，未來會成為一個總人口超過3000萬，甚至更多的超級大城市，這些人口，最終肯定是要運送到沈陽的，只不過不是現在。

    無論是琉球，甚至是沈陽，距離長江流域，距離實在是太遠了，適合在江上航行的船只，不太適合在海上，適合在海上航行的帆船，到了長江之上，一旦遭遇大風，很容易碰觸到岸邊，那就麻煩大了，就算是不碰到岸上，碰到什么水淺的地方，擱淺了，也不是那么回事啊。

    在長江口，在北宋的地頭上面，進行換船，不那么的方便，多任何一個環節，都會出現問題，定海軍沒有選擇用最大的，足以容納數百人，甚至更多的西班牙大帆船，而是使用了一些小型一點的船。

    重量在30噸左右，換算成料，也就是幾百料的樣子，適合在江面上航行，到了近海航行，也有一些適航性，這個可以在長江，還有近海航行的船只，裝載著眾多的移民，先是在長江上面運行，出了長江口，掉頭向北，直接向定海軍而去了。

    不知道是忘記了，還是主動的不提，在定海軍占據了遼國，并且成功的稱帝之后，定海軍跟北宋的關系，是實際上斷絕的，這個曾經的定海侯的領地，變成了被遺忘的角落，沒有人會主動提起，更別說是收回了。

    左右，在北宋高層眼里的，定海軍也就那么的大了，連一縣之地都不到，有什么值得看重的。

    當然了，這些不過是心理安慰的話，誰都知道，僅僅依靠一個定海軍，在沒有獲得北宋巨大的支持的前提下，幾年的時間，就能夠發展成為，可以滅掉遼國，這樣的發展速度，誰都沒有見過。
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