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    葉清臣的想法，是不增加額外的支出，不提升這些官員們的待遇檔次，并不是說，他不愿意給點獎勵的，再怎么說，整個財務(wù)狀況，也是眾人努力的結(jié)果，在下面人提出了要求，在經(jīng)過了少量的削減之后，拿出了500萬貫的大紅包。

    這個可能是之前，一年的官員薪俸的紅包，卻成為了臨時性的獎勵，發(fā)給了各級的官員，這一次的紅包規(guī)模之大，恐怕沒有一年能跟這個相比，甚至連北宋汴梁的物價，也受到了影響，高出了不少。

    發(fā)錢發(fā)物的同時，這一個年，還有另外一個好事情，經(jīng)過了3年的修建，從慶歷六年開始，一直持續(xù)到了慶歷八年鐵路建設(shè)，達到了一個階段性的成果。

    2年多的時間，幾乎北宋的空余財政，還有從定海軍獲得的一部分收益，都投入到了鐵路建設(shè)上面了，經(jīng)過了2年多的建設(shè)，平均每年，大概有4000公里左右的鐵路線路通車，2年多的時間，就是1萬公里。

    跟后世，全國數(shù)十萬公里的鐵路，幾萬，幾十萬公里的高鐵相比，這個根本不入流，可是對于還處于封建時代的北宋而言，那是一個難以計算的數(shù)據(jù)。

    第一條長途貫通的鐵路，是汴梁到西北的鐵路，長度不過是1000公里，卻極大的解決了北宋的中原跟西北之間的問題。

    毫不客氣的說，有了這一條鐵路，西北的河套平原，將會成為北宋牢不可破的一部分，以800里的速度來算，3天的時間，就可以把3萬以上的軍隊，從汴梁運輸?shù)轿鞅保绻麖木┱椎脑挘蜁臁?

    這代表著什么，代表著只要少許的棱堡和守衛(wèi)，抵擋兩三天的時間，大軍就能夠抵達，無論是耗費的成本，還是路上的消耗，都非常小。

    這才是一個，后續(xù)，以汴梁為中心，興建了幾個關(guān)鍵性的鐵路，比如說，從汴梁到折津府，從汴梁到江寧府，當(dāng)然了，目前北宋的建設(shè)程度，還沒有辦法度過長江。

    目前定海軍修建的最長的鐵路橋，是1200米左右的，那已經(jīng)是極限了，在長江武漢之后，伴隨著江面的大規(guī)模的擴展，已經(jīng)沒辦法修建橋梁的，在技術(shù)沒有得到有效的解決的前提下，鐵路是沒辦法前往江寧府的。

    8條1000公里到1800公里長的鐵路，貫通了北宋大部分的地方，暫時沒有相互的聯(lián)絡(luò)，只是從汴梁到這些地方，可是這些鐵路的貫通，對于北宋來說，作用可就大了。

    以前，京畿之所以叫京畿，一方面是距離京城很近，另外一方面，就是控制力強。

    京畿一般不會超過100里，基本上是快馬兩三個小時，乘坐馬車一天連續(xù)的趕路，可以達到的地方，這樣才能夠較為有效的控制。

    可是現(xiàn)在，鐵路的出現(xiàn)，讓全力行駛?cè)找辜娉痰木嚯x，一天一夜達到了可怕的1500里，這代表著什么，當(dāng)汴梁周圍1500里的距離，都納入到范圍之后，這就代表著大半個北宋的都納入到范圍之中了。

    北宋還只是400萬平方公里，1500里，如果是一個正方形的話，那就是225萬平方公里的土地。

    當(dāng)然了，鐵路的貫通主要是以鐵路線為點，最多影響周圍一二十，或者是三四十公里的區(qū)域。

    8條鐵路線，最多把這里面的區(qū)域覆蓋一半，可是這幾乎包括了中原全部的道的首府，還有一些重要的城市和州郡，把他們納入到手中，代表著北宋中央政府的權(quán)利增加。

    這一點，暫時還沒有展現(xiàn)出來，或者說，北宋的這些首輔們，還沒有意識到，他們會對北宋的力量增加，他們只是看到了鐵路的收益，還有帶來的效果之后，就毫不猶豫的投入到了鐵路建設(shè)的項目之中了。

    如果有可能，那么現(xiàn)在三司的3500萬貫，也不會剩下來，全部都投入到了鐵路的建設(shè)之中，3500萬貫，最少也能夠建設(shè)幾千公里長的鐵路了。

    可惜，雖然說，北宋地大物博，可以建設(shè)鐵路線的有很多，可是能夠施工的，也就是定海軍。
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