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    汴梁到應天府的鐵路，更多的是一個補充，緩解汴河的交通壓力，這一點，并不算什么，可是西北的鐵路，卻是真正的一條鐵路干線。

    后世的鐵路，為什么那么的重要，客運只是一個很小的方面，關鍵是貨運的，工業化的社會，需要的是什么，是原材料，是各種的機械，這些可以把原來的資源，加工成產品，然后銷售到的各地。

    在原來的北宋，雖然科技不低，手工業和制造業，也算發達，可是能夠利用的原料很少，鐵礦石，煤炭，各種的木材，還有一些簡單的產品和糧食，這些東西，跟工業化的需求，完全不能相比。

    埋藏在地下的各種的礦藏，這些幾十年，上千年，都無人重視的東西，在定海軍面前，卻擁有了價值，雖然說，定海軍需求最多的是鐵礦石和煤炭，可是其他的，如同石灰石，各種的堿礦，還有一些基礎的礦藏，這些成為了財政收入大規模增加的關鍵。

    定海軍雖然給北宋，提供了不少的收入，可是這些收入，更多的是，在獲得高額的利潤的前提下，從中間擠出來的，在整個利潤之中，并不是占據了絕對的上風，充其量，定海軍獲得1000萬的收益，給北宋50萬左右，比例不大，只不過總量大了，給北宋的也就多了。

    可是這些基礎的礦藏，他們決定了定海軍未來的發展，雖然說，可以把價格壓低到一定的程度，可是一旦數量上來了，那么總量也不會差。

    這中間，不得不說西北，這些本來是一片荒漠和不毛之地的地方，拋開河套平原這個塞上江南，其他的地方，并不是人可以生存的地方。

    可是在這些地方，卻擁有大量的礦產，西北荒漠地區的大規模的堿礦，那些鹽湖，都是天然的化工原料，還有鐵礦石，煤炭，各種有色金屬和其他的礦藏，甚至在后世的信息指引下，趙信還給北宋指引了幾個金銀礦的位置。

    這里，本身就是金銀礦比較多的地方，只要一個，就可以大規模的補充北宋的收入，而北宋跟定海軍的交流，更像是兩個企業之間的交流，如果全部是入超，或者是出超，這個不穩定。

    用大量的基礎產品，糧食，資源來交換各種工業用品，這是明顯的傾銷，就算最初，北宋發現不了，未來也會發現，到時候，必然會產生問題，可是如果北宋可以生產各種的原料，并且擁有金銀的話，用來達到某一種平衡，就可以長時間的存在。

    這就跟后世的超級大國那樣，除了一些必須要掌握在手中，也非常關鍵的戰略性的資源，其他的資源，完全可以放開，特別是一些開采有害的，可以交給這些中等國家，或者本國來進行，只要拿著錢買就可以了。

    鐵路不但運輸了大量的資源，獲得了巨大的收入，還自身創造了龐大的價值，這一點，不但是三司知道，其他的人也同樣知道的。

    早在汴梁到應天府鐵路的時候，就有一些權貴，或者是大家族，在問鐵路的修建狀況，只不過，太長的鐵路，投資巨大，而且效益還不確定的。

    現在，三司在年度總結之中，把運營了一兩個月的鐵路拿出來，龐大的效益，讓每一個人都動容。

    中國之前，能夠支撐起大規模的投資的項目，一個是城市的建設，某一個地方，建造一個戰略性的新城的，可以容納大筆的資金，或者就是農田水利建設。

    這些項目不錯，前者是戰略性質的，不存在什么盈利性，安全沒有保證，盈利再好也不行，后者，則是長期性質的，對于國家來說，或許有用，可是對于某些個人而言，用處就真的是不大了的。

    鐵路，兼顧了大型的投資和商業性，本身就是為了商業運轉而存在的，趙信的不少方略，也都集中在了鐵路的運營上面，這一點在東南鐵路已經表現出來了，在西北鐵路，表現的更加明顯。

    因為之前有趙信的提醒，三司把鐵路的權限，掌握了起來，雖然定海軍有一些的投資，這個投資并不具備管理權，只有分紅和獲利的權利。

    雖然有些權貴的壓力，可是他還是頂住了壓力，繼續掌控著鐵路。
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