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    運河之上，三艘快速船組成隊伍，快速的在運河上面開行，速度之快，真的如同飛一般。

    這些船，看起來有些怪異，因為它跟普通的船不同，它上面是沒有帆的。

    在北宋，哪怕是開行在河面上的快速車船，它也是有帆的，畢竟能夠充當輔助力量。

    可是在丁海軍，通過了水池系統(tǒng)的研究，發(fā)現(xiàn)，在動力達到一定程度的時候，帆，不但不會給動力提供額外的支持，反而會影響到速度。

    經(jīng)過了合理的調(diào)整，這個船有些類似于后世的一些快艇的，在兼顧的大小的同時，整個船身顯得相對而言，有些狹長，這是快速船的一個重要的特點。

    整個動力不再依靠風帆，而是位于船的后側(cè)部分，稍稍露出來的兩個明輪。

    在船艙之中，會有兩組，共40人，負責動力運轉(zhuǎn)，都是孔武有力的漢子，而且通過傳動裝置，盡可能的節(jié)約力，并且提供最快的速度，開行.

    因為是在人口稠密的運河之上，所以速度不是太快，可是現(xiàn)在的速度，也可以達到的10節(jié)左右，這個速度，一天可以跑接近500里。

    趙信是接到了葉清臣的八百里加急，這才急匆匆的出發(fā)的，實際上，他這段時間，重點把心思放在了捕撈之上，卻忘卻了一點東西。

    由趙信提出，丁海軍投入了絕大部分的資金，三司牽頭的一個重點工程，從應(yīng)天府到東京的鐵路，已經(jīng)貫通了。

    這一條鐵路，是在趙信的強力推動之下，這才得以興建的，在最初的時候，那是在過完年沒有多久，丁海軍派出了規(guī)模龐大的隊伍，專門的建設(shè)鐵路上面必要的橋梁。

    哪怕只有300里的距離，可是中間通過的是北宋最繁華的兩個京都，同樣的，也是汴河的一個重要的補充。

    京杭大運河，一直可以通行到應(yīng)天府，可是之后，就不是京杭大運河了，是汴河，這個在后世，已經(jīng)極弱的河流，就算是在北宋，疏浚過無數(shù)次，可是先天不足的它，成為了東京最大的制約。

    無論是船，還是運河本身，到了應(yīng)天府，就要受到限制，特別是到了冬天，汴河結(jié)冰之后，更是如此。

    一條鋼鐵構(gòu)成的路，會對汴梁有很大的幫助么，趙信哪怕說的再怎么的明白，葉清臣也被說動了，可是沒有徹底的完工，沒有親身的經(jīng)歷，這種完全陌生的東西，還是不被認可的。

    實際上，鐵路的修建，一波三折，按照丁海軍的估算，300里鐵路，并不是很長，丁海軍的環(huán)島鐵路，差不多就有120公里，也就是240里，或許，這中間，沒有什么鐵路橋，可是曾經(jīng)的施工的，那是剛剛從泥腿子之中走出來的農(nóng)民。

    現(xiàn)在丁海軍派出的隊伍，不但經(jīng)驗豐富，也攜帶了眾多的工具，就算是最長的那一座橋，都保質(zhì)保量的完工了。

    按照趙信的理解，鐵路建設(shè)，最困難的節(jié)點是橋，一般而言，當鐵路設(shè)計通過，經(jīng)過了一系列的實際考察之后，往往是橋梁先行開工，當橋梁修建完畢，當有所準備的鐵路施工人員，甚至可以以一天幾公里，甚至是十幾，幾十公里的速度修建。

    在這個北宋，當然不可能有這么快的工具，可是丁海軍為了這一條鐵路，最少投入了2萬人，2萬人，4000臺大小的機械，分成了40多個施工隊，幾乎每一個施工隊不過負責7里長一段距離。

    熟練的工人，經(jīng)過摸索，最終最適合鐵路修建的各種的機械裝備，這些造成了最初的快捷速度。

    可是鐵路還是出問題了，而且是大問題的，在前期的勘測之中，下面的地方官員沒有到位，不能說是貪腐得，只能夠說，沒有把北宋和丁海軍的政策講述到位的，在施工之中，觸及到了一些反彈。

    鄉(xiāng)土和陵墓，這是宗族最重視的地方，鐵路這種的新興東西，趙信當然不能通過墓園，很多時候，會繞行。

    不過，這也不是一個墓園，只不過是一個當?shù)卮髴舻耐恋兀@個大戶，祖上曾經(jīng)做到過的郡守，他的兒子也考上了舉人。

    這個姓劉的宗族，非常的龐大，差不都2000多戶，分布在4個村落，當這個大戶招募起來的時候，最少有1萬多人，阻撓鐵路的施工。

    不但打砸鐵路施工人員，還拆毀了一部分的鐵路。
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