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    目前，最快賺錢的辦法還是從機械公司上面想辦法：擴大產能！

    同時，抓緊研制40米泵車和75千瓦地泵。

    泵車和地泵主要還是靠公司的設計師負責，而方柏有更重要的科研任務。

    那就是，柴油機！

    在幾個月前，方柏開始關注柴油機的設計，在七月份真正開始研制小型45千瓦柴油機，目前已經較大的進展。

    柴油機的研制難度較高，需要綜合考慮燃燒控制、燃油供給、排放控制、振動噪聲控制、可靠性和耐久性等方面的問題，并進行系統性的優化和實驗驗證。

    特別是柴油機的燃燒過程相對復雜，需要控制燃油的噴射、燃燒速度和燃燒效率等參數，以確保高效的能量轉化和低排放。

    核心技術指標，就是燃燒效率和動力輸出。

    核心結構，就是燃燒室和活塞組成的內燃機系統。

    一般柴油機的燃燒效率可以達到30%到45%左右，這意味著在燃燒過程中，柴油機能夠將燃料的能量轉化為機械能的比例約為30%到45%。

    如果是增壓，后世優秀的柴油機可以達到50%左右。

    因此，有大部分能量會以廢熱的形式散失掉，而不能有效地轉化為有用的機械功。

    燃燒效率高，轉化為機械能就越多、越快，同樣的排量，動力輸出更大，即功率或馬力就越大。

    為了提高柴油機的燃燒效率，可以采取一些技術措施，如優化燃燒室設計、提高噴油系統精度、增加壓縮比等。

    而影響燃燒效率的核心部件，就是燃燒室和活塞。

    方柏使用金手指，可以設計出較為先進的燃燒室和活塞，但不管他如何優化，燃燒效率也有一個極限。

    當然，其他結構都一樣重要。

    方柏研制的是雙缸無增壓技術，是結構比較簡單的柴油機。

    光吃透柴油機的技術，讓他折騰了好幾個月時間。

    目前的柴油機暫無增壓器，而是自然吸氣，一個最明顯的特征就是排出來的黑煙特別多。

    現在還沒有排放要求，柴油機不加渦輪燃燒不充分連后世的國三都難達到。

    目前使用的拖拉機柴油機，一般都是單缸，同等功率下，扭矩大，但噪音特別大。

    熟悉柴油機的人，一般聽發動機聲音就能聽出來是幾缸的，甚至聽出來是哪個品牌廠家的。

    這其實跟汽油發動機也是一樣的，不同品牌的發動機聲音區別還是非常明顯。

    公司45千瓦地泵所配套的柴油機就是雙缸無增壓的，方柏不想一下子就給自己增加設計難度，不可能一下子就吃成胖子，先吃透雙缸無增壓技術再說直列四缸、直列六缸增壓和Ｖ8增壓這些。
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