第(2/3)頁 在斐潛之前，大漢的船只需求便是大而全，全而美的類型。 或者說一直到了明朝，船只的制造指導思想依舊是如此。 小的容易翻，那就造大的。 單根桅桿風力小，那就上三根，再不行搞五根，九根…… 舸、艇、扁舟、輕舟、舲舟、舫舟，戈船、橋船、艨艟、斗艦、樓船！ 看著似乎有許多，但是實際上其中技術含量，亦或是品種區別并不是很大，有的干脆就是小一號，或是大一號的區別而已。 華夏造船的歷史，早于前秦就已經是很大的規模了。 因為在秦始皇在以武力結束了春秋戰國以來封建褚侯幾百年混戰的局面之后，為了鞏固統治，并且震懾六國殘余的舊貴族勢力，秦始皇開始巡游大秦疆土。在秦始皇第五次巡行的時候，帶著龐大的巡行隊伍就到了云夢大澤，遙望九嶷山祭了虞舜之后，就浮江而下，經過丹陽，到錢唐，渡錢塘江，上會稽山，祭祀夏禹，然后回吳地，再乘海船北上，沿秦國東部海岸北航至瑯邪，算是最早的大規模的國家性質的沿海巡游。 以后，秦始皇的巡行隊伍在芝罘登岸，在那里刻石記功。這是秦始皇的最后一次巡行，他一路上由乘車換乘船，從內河到航海，經過了幾個月時間。 可以想象，當時如果沒有航行設備齊全、航行性能較好的帝皇御用船隊，秦始皇是不可能在江湖大海中進行多次長時間的巡行活動的，更不用說在海面上巡游了。 當然，其實秦始皇東巡么，其中也有些想要得到所謂海上神仙的『仙丹』渴望在推動…… 畢竟當時陸地上的大部分都被秦始皇征服了，唯一還沒有被秦始皇掌控的也就剩下大海了。 只可惜秦始皇等到魂飛魄散，依舊沒等到東海仙山的消息。 其實在那個時候，秦始皇若是像是斐潛一樣，宣稱的不是個人的成仙長生，而是說東海有金山銀山，有無數金銀遍地，寶石成河云云，說不得早就會有大秦帝國的船只踏上了邪馬臺了。 華夏明確的涉足『東海』的時間，比后世許多普通人所認為的時間都要早。晉國陳壽在《三國志》當中就用了相當大的篇幅，介紹了東倭的一些情況。說明至少在三國期間，就已經出海登陸到了東倭了。 而且孫權有可能用的是內河船出的海…… 斐潛當下在玄武池，最為主要的目的就是將船只的一些科技樹先點出來，然后再構建出貫通東西南北的交通樞紐。 畢竟前秦的時候都能有九條馳道，沒道理三四百年的漢代反倒是退化了。 之前的飛輪，只是斐潛給船只裝上的腿，而現在的三角帆，將成為船只全新的翅膀。 在這個還沒有蒸汽機基礎的年代，風帆對于一艘船只來說有多么重要，不言而喻。甚至可以說，當三角帆掛上了船只的桅桿之后，風力帆船的科技樹基本上就大體上被點出了一個整體的輪廓，剩下的便是一些細節上的補充了。 今天風很大。 風大以便于測試，只不過雖說大體上算是南風，但不知道是因為秦嶺山體的原因，還是什么其他的因素，導致南風的風向么，則是有些飄忽不定，難以確保具體的方向。 這就給船只的航行造成了非常大的麻煩。 不過這也更加貼近于實際情況，畢竟在江河湖海上面，什么情況都有可能發生。 新型的船只是三個桅桿的大船，一個大四角帆，兩個大三角帆。 之前馬鈞修建的樓船，用的是橫帆。 這里的橫縱不是看帆的橫豎，而是看帆和船只的關系。 橫帆，多用方形帆，基本上是一種固定帆，順風的時候扯起來，效果比縱帆要好，逆風的時候放下，靠人力或其他動力行駛，所以逆風比縱帆效果差，而縱帆，多用三角帆，是一種可以來回轉動的帆，操作簡便，順風逆風都可以使用，受風向影響小，順風時不如橫帆，但逆風航行能力強。 想要運用縱帆有一個必要條件，就是要有能靈敏調整船頭方向的船舵。而在華夏，船舵很早就被發明了，并且一直保持著世界的領先地位。而西方要到公元12世紀，才有了船舵。 倒不是說漢代就沒有縱帆，早在戰國時期就已經出現了縱帆的雛形，在漢代也出現了平衡縱帆，可以將船帆進行轉動，使風的壓力中心移至桅后，而又距桅桿很近，故帆的轉動較省力。但是馬鈞畢竟不是造船專業的，所以一開始的時候仿制樓船的時候不懂得這個平衡縱帆的技術也是很正常的事情。 現在，這一塊短板被補上了。 有了三角帆，縱帆，和船舵之后，基本上來說船只就可以利用各個方向的風了。至于后續比如添加什么小一些的輔助風帆，像是斜桅的小帆，主帆上面的頂帆等等，那就是后續的演變了。 在這里，斐潛之所以不全部采用四角帆或是梯形帆，是因為船只大小的原因。雖然誰都知道船帆多了船只跑得快，但是吹在帆船上部的風，除了產生水平方向的推力之外，還會產生向上的升力。升力比較小的時候有利于船只貼著水面快速航行，但是如果風帆太多，船只太小，向上的升力過大，就很容易使得船只傾覆。 因此在船只允許的情況下，采用三角帆和四角帆結合的方式，能夠保證不管是風大風小，順風逆風，都能夠安全的航行。 至于制造更大的船只，還需要再等等。 斐潛現在需要的是在內河環境當中，相對比較安全，適應各種風向，速度更快，轉運更加方便的內河船只，而不是出海的大型戰船。 第(2/3)頁