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    飛機、航天器一般只用小絲束碳纖維，因此小絲束碳纖維又被稱為‘宇航級’碳纖維，大絲束碳纖維被稱為‘工業級’碳纖維。而根據用途的不同，碳纖維制造工藝也不同。工業級碳纖維，對現在的星海集團沒有任何技術難點，甚至有完善的成套的技術提供，如果大規模生產，產出的碳纖維，價格比鋁合金板材更便宜。

    碳纖維的一些特性，用在汽車身上可以增加汽車的安全性。

    制造汽車，要完善成套的技術，產業鏈，這個花費，就大了去了。但這不是星海集團自己來完成……

    張經理停頓了一下：“因為汽車其它組件都是采購，包括電池、發動機、座椅，小到一顆螺絲，全部采購，按照每天產1號原型車350臺——400臺。只建造生產線和碳纖維塑形車間，大概花費1.2億元人民幣。再刨除人工成本……一臺微型車的造價，5500元人民幣。”

    因為汽車身上百分九十以上零件是外購，計算成本很簡單。

    也就是購買電池、發動機、座椅和其它零件、車身的碳纖維，總花費5500元人民幣。這是沒有計算汽車生產線的投入，以及到了生產線的造價。

    但不管怎樣計算，這樣一臺車的造價，不會很高。

    汽車制造成本真不是想象的高，比如一臺10萬元的車，車價起碼有百分之四十稅收，主要包括消費稅、增值稅、地稅、城建稅、附加稅。然后車輛生產公司起碼要拿1萬利潤，經銷商那里起碼要拿5千到7千利潤……

    一輛車的成本，一般占車輛價格百分之三十六到百分之三十八的范圍。

    1號原型車如果量產，制造成本不會超過1萬。這還是計算了星海集團其它公司應該拿到的利潤……

    比如石墨烯電池組，由星海集團開發制造，這個玩意，造價也很便宜，汽車公司從那邊拿電池，2000元人民幣一組，差不多就有1000元的利潤空間。像電動機，更便宜……因為沒什么技術含量。

    微型車有電動和燒油的。

    油耗微型車，造價更便宜。同樣是1號原型車的外形，安裝0.9T、直列3缸發動機，有121馬力。簡直是碉堡了有沒有……


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