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    1901年11月23日。這一天，對(duì)于澳大利亞的工業(yè)來(lái)說(shuō)是不平凡的一天。

    首先是本茨的汽車廠，在本茨和狄塞爾兩個(gè)人的共同努力下，終于在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)半年之久的改建之后，建立了世界第一座運(yùn)用流水線生產(chǎn)技術(shù)的汽車工廠。

    雖然相較于日后福特公司創(chuàng)建的比較成熟的汽車裝配線有些差別，但從節(jié)省人工成本和減少生產(chǎn)時(shí)間方面，改裝的工廠所展現(xiàn)的成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

    原本制作一輛性能和維克托德亞差不多的汽車，工廠至少得調(diào)動(dòng)超過(guò)十名優(yōu)秀工人，加班加點(diǎn)生產(chǎn)將近一周多的時(shí)間才能完成。

    別的不說(shuō)，就是這十多名優(yōu)秀工人一周多的薪資，就得價(jià)值至少三十英鎊。

    如果再加上制作各種機(jī)械零件的成本的話，汽車的成本瞬間就達(dá)到了一百英鎊以上，再算進(jìn)去報(bào)廢的次品的話，每輛汽車的成本至少都得一百六十英鎊。

    問(wèn)題來(lái)了，成本一百六十英鎊的汽車，售價(jià)定在不到兩百英鎊高嗎？

    答案是真的不高。如果按照本茨公司原來(lái)的規(guī)模來(lái)看，雖然作為德國(guó)最大的汽車工廠，每年的產(chǎn)量也只有不到兩百輛。

    哪怕每輛汽車能夠獲得三十英鎊的收入，這兩百輛汽車也最多只能獲得六千英鎊的收入。

    除去各種稅收和其他雜費(fèi)之后，公司最多也只能獲得不到五千英鎊的利潤(rùn)。

    最關(guān)鍵的是，哪怕本茨將汽車的定價(jià)定的很低，利潤(rùn)很微薄的情況下，都很少有人能夠夠買得起昂貴的汽車。

    汽車在展露出巨大的潛力的情況下，仍然沒(méi)有開發(fā)出與其相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)，這種情況就是最重要的因素。

    好在，經(jīng)過(guò)改裝后的汽車工廠，較為明顯的改善了這個(gè)缺點(diǎn)。

    根據(jù)本茨的估計(jì)，新的工廠變化最大的方面有三個(gè)，一是汽車建造時(shí)間大幅度縮短。

    之前本茨在德國(guó)的汽車工廠一共擁有三百多名員工，汽車產(chǎn)量為每年不到200輛。

    反觀現(xiàn)在，汽車工廠的規(guī)模并未擴(kuò)大，反而變得更小，僅僅只擁有200多名員工，預(yù)估產(chǎn)量卻達(dá)到了驚人的每年2000輛。

    這就是流水線的生產(chǎn)方式帶給汽車工業(yè)的巨大變革。工人們從原本需要負(fù)責(zé)汽車的各個(gè)模塊，變成了只需要負(fù)責(zé)其中一個(gè)模塊的生產(chǎn)和安裝。
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