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    1900年12月29日，德國漢堡。

    收購奔馳公司的計劃很成功，搬遷整個奔馳公司和研究室的行動也非常順利。

    因為有著威廉二世的首肯，這場收購和搬遷行動沒有任何人的阻攔，阿瑟只付出了兩百萬英鎊的資金，就完成了整個收購和善后的處理。

    作為德國最大的汽車工廠，奔馳公司一共擁有一個汽車廠和一個研究室，以及為了研究和制造發動機所組建的鐵器鑄造公司和機械工廠。

    這些工廠和公司加起來，一共大約有高達五百多個員工。其中愿意前往澳大利亞的只有一百多個，這還是在阿瑟高薪聘請的情況下。

    能夠有一百多個人愿意帶著自己的家庭前往澳大利亞繼續工作，對于阿瑟來說已經算是一個好消息了。

    因此，在經過了三天的準備之后，這些員工和他們的家人成功抵達漢堡，將會乘坐運輸船前往澳大利亞生活。

    和他們一起同行的，還有一家名為狄塞爾發動機實驗室和發動機工廠的員工。

    沒錯，阿瑟的目標并不止本茨一人。在和汽車息息相關的發動機領域，有一個名頭并不弱于本茨的，號稱“柴油機之父”的人才存在，那就是魯道夫·克里斯琴·卡爾·狄塞爾。

    魯道夫·狄塞爾是發動機行業特別是柴油機行業無可替代的天才和奠基者，被譽為柴油機之父。

    甚至德語的柴油一詞，就是從魯道夫·狄塞爾的名字而來。

    和本茨一樣，狄塞爾的柴油機發明已經有了一定的成果，他所發明的柴油動力壓燃式發動機不僅功率大，油耗低，還可以使用劣質燃油，擁有輝煌的發展前景。

    如果說本茨是商業能力不突出的半企業家半發明家的話，那么狄塞爾就是純正的發明家，在商業方面甚至沒有任何頭腦，雖然發明了優秀的柴油發動機，讓自己擁有了百萬身家。

    但在一次次的錯誤選擇和股票投資失敗后，狄塞爾的發動機工廠財政狀況也越來越差。
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