圣京，皇宮內。朝政議事廳旁的偏殿內。

    內閣副總理李鴻章和另外四名內閣委員羅澤南、伍崇耀、劉長佑、周勝坤依次而坐，旁邊還有來自內閣的財稅部部長閻敬銘、交通部部長程恒生、礦產冶金部曾玉珩、科技部部長徐壽、工業部部長沈桂芬、農業部部長吳棠等幾個涉及經濟發展的重要部堂長官。

    如今，這些原本是副部長的官員，也基本轉了正。甚至，其中像工業部部長沈桂芬這樣的官員，因為最近工業發展迅速，多次獲得皇帝馮云山的嘉獎，以至于朝廷百官紛紛猜測其會不會要不了多久就會升遷。

    馮云山坐在主位，他的案前，放了不少的報表等，都是各個部堂呈送上來的一些與經濟相關的數據，不過，馮云山只是稍稍瞄了幾眼，對于這些繁雜的數據，他看得頭疼，他還是喜歡簡單直接，下面人直接稟報給他聽來得更爽快一些。

    “李愛卿，郭愛卿那邊應該受到詔命了吧？”馮云山問道。前段時間，因為內閣委員兼商務部部長的伍崇耀因為幫助大皇子馮癸方張羅資金調集、興辦國內的二馬各子公司的事情忙得不可開交，便建議馮云山去除商務部部長的職務。

    馮云山也清楚伍崇耀這是避嫌，想讓自己將商務部部長的職務索性交給大皇子，畢竟，原本最早之前他伍崇耀當商務部部長的時候還兼任了南洋公司總經理的職務，而如今這二馬公司比南洋公司還大，集合整個皇家私庫和整個朝廷和民間鄉紳等財富，因此這二馬公司總經理來出任這個商務部部長，也算合適。但馮云山卻沒有答應，他本就不想讓馮癸方沾染任何中華帝國官場上的事情，加上如今二馬公司是以他馮氏皇家私人財富為基礎的財團，完全是馮云山自己和大皇子一脈馮癸方的利益，因此，他不愿意馮癸方出任商務部長，這樣會造成太多以權謀私的機會，讓馮癸方把握不住。

    于是，馮云山讓內閣以自己的名義下了詔令，親自簽發出去，命令駐歐特使郭嵩燾回國，他準備任命郭嵩燾為商務部部長。而郭嵩燾原本的駐歐特使的位置，曾國藩的兒子曾紀澤已經被郭嵩燾帶著成長了起來，應付歐洲諸事已經錯錯有余，就交給他好了。

    “稟陛下，郭大人已經回復已經啟程。估計這個月，最遲下個月便會回國。”李鴻章連忙回復道。

    “讓郭愛卿回京一趟，朕要見見他！”

    “微臣遵命！”李鴻章為郭嵩燾一陣歡喜。他與郭嵩燾是同年中進士的知交好友，而且郭嵩燾還比他先一步投靠皇帝，可如今他已經是內閣副總理，而郭嵩燾只是駐歐特使，還一干就是十年，他難免會擔心兩人見面有些尷尬。如今皇帝任命郭嵩燾為商務部部長，顯然，李鴻章猜測著皇帝應該是對原本的廣東巡撫兼南洋公司總經理洪仁玕不滿了，準備讓郭嵩燾先出任商務部長，然后再兼任廣東巡撫。

    同時，李鴻章推測皇帝是不是準備將南洋公司等原本以朝廷國庫資金立起來的貿易公司進行改革，并入二馬公司？那這樣的話，可就真的將整個朝廷的小半資產變成馮家的私有財產了。

    而李鴻章不知道的是，對于這樣的事情，馮云山雖然不是圣母，但也不愿如此。他之所以搞家族式的財團，是因為后世的整個歷史發展趨勢莫不如此，尤其是接下來的百年時間內，更是家族或幾個幾十個家族聯合起來的財團發展最為快速的時期，這說明歷史的必然就是往這方面發展的，就算他能想到更好的制度，但估計也沒辦法違背。既然這樣，馮云山想的還不如將資源掌握在自己手中，至少，自己是中華帝國的皇帝，不管如何都要對整個國家、對百姓好，這樣的話，總比其他家族完全為了自己的私利好一些。但在自己百年之前，必須得對組建起來的龐大財團做出一個了結。

    而現在，才剛剛開始。馮云山主要的目的，還是在發動國內的漢家資本進入海外市場，搶占資本地盤的階段。在這最關鍵的當口，第一要務是走出去，擴張勢力，即便是有什么不妥當的地方，也是次要的，后面再慢慢解決。

    “李愛卿，你先將帝國的總體情況稟報一下。你們內閣各部的報告又長又臭，朕又沒你們這么多的精力，實在看不過來。”因為不是正式朝會，馮云山說的很隨意。

    李鴻章賠笑著，連忙回稟道：“陛下，微臣便從交通、礦產冶金等重工業、紡織日用等輕工業幾方面稟報吧。”

    “交通方面，首先是鐵路得到大力發展。截止上個月位置，整個帝國的鐵路線路已經建成超過1萬8000公里，其中中東部的將近5400公里是復線。這些鐵路每年運送的貨物占了整個國家貨物流通的四成。

    具體的鐵路線路，主要干線有南北向的三條：由盛直鐵路、蘇直鐵路、蘇浙鐵路組成的沿海地區縱貫南北鐵路線，從黑龍江城經吉林城到奉天，再由奉天經北京、天津、濟南、徐州、鎮江后可以抵達圣京，而從鎮江又可以繼續南下經過蘇州、上海、杭州抵達寧波；由蒙直鐵路、粵直鐵路組成的中部大陸縱貫南北鐵路線，從蒙古的庫倫（今烏蘭巴托）經過直隸北京、保定、開封、武昌、長沙、韶州抵達廣州城；從陜西西安經漢中、綿州、成都、敘州、昆明至河內的西部大陸縱貫南北的鐵路線。

    而東西方向建成的也主要是三條：由粵直鐵路上的開封為東部起點，一路沿黃河往西，經洛陽、陜州、西安、秦州、蘭州、涼州城、哈密、古城，如今已經過了烏嚕木齊，預計再過三四個月，便能抵達伊犁的惠遠城，十個月時間能抵達喀什噶爾城，甚至到霍罕城，這是最北方的一條東西方向的；

    第二條東西方向的，是由圣京出發往西，一路沿長江經安慶、九江、武昌、荊州、施南府、重慶最后抵達成都，這是中部地區的一條；

    第三條東西向的，是從粵直鐵路上的衡州為起點，一路往西南方向的湘江而上，經過永州、桂林、柳州、南寧、太平府至河內，最后抵達南掌的隆勃刺邦。

    這是主要的干線，其余的一些分支線，也陸續修建并開通了多條。

    特別是最近三年，大前年修建開通的鐵路里程從2100公里，增加到前年的2500公里，到去年的3100公里，今年預計總共能完成3800公里。”