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    “既然能通過金沙江運往敘州府，哪怕是4oo擔以下的枯牛小船，也相當于2oo匹馬的運輸隊伍了，為何還會有鑄錢之銅存留三百六十萬斤之巨，因為無法運走滯留昆明？”馮云山不解地問道。

    王成璐苦笑道：“圣王，還是因為劃算不劃算的原因。金沙江通航的，只是東川府巧家廳至敘州府這段，從昆明至巧家廳，還有五百余里，也都是崇山峻嶺，崎嶇難行，只能靠滇馬駝貨，運費昂貴。而這些馬幫都是逐利而為，因此，也只有茶商、鹽商等才雇得起馬幫運貨，官府的銅，只能在馬幫沒生意的時候，順路捎帶一些。”

    馮云山恍然大悟。不過，說起馬幫，便想到這蕓南著名的茶馬古道，不由問道：“王大人，這茶馬古道，具體是哪里通往哪里？”

    王成璐精神一振，侃侃而談：“茶馬古道？圣王，你說的是這蕓南的茶馬通道吧，說起來是從唐宋時代便有的，也算是古道吧。不過真正興旺，還是滿清乾隆年間。主要是以普洱的那個產茶區(qū)為中心，分為四條主干，兩條分支，一共四個方向的馬道。”

    “最常說的茶馬通道，便是滇藏茶馬通道，從普洱出，經大理、麗江、德欽，至西藏；而另一條，則是普洱出，經過昆明、曲靖或是邵通，出滇入川或是入黔，轉往北京。這兩條干線，最為重要。而另外的，則都是去番邦的，兩條主干，兩條支線。主干的，一條是普洱出，經過車里司（景洪）、勐海，徑直通往緬甸；另一條，則是由普洱出，經過江州、勐臘等地，去往南掌和暹羅等地。”

    “另外還有兩條分支，一條在西，以大理城為起點，經騰越后出滇，前往緬甸和印度；另一分支在東，以昆明和普洱為起點，先至元江州城，再順著河谷，經蒙自、河口，至越南境內。”

    聽到王成璐說起這里，馮云山不由腦中想起古代人的馬幫駝運貨物的情景。不過，這馬隊，運運貴重的茶葉還可以，運糧食運鐵器，還真是代價太大了！

    想起后世修筑的滇緬鐵路和滇緬公路，滇緬鐵路因曰軍入侵的戰(zhàn)爭導致不得已摧毀本已修建大半的鐵路，功虧一簣；而滇緬公路，在絕大部分是老人、婦女和孩子的2o萬勞工耗費8個月時間，用最原始的肩挑手抬方式，在崇山峻嶺間，修筑了一條舉世矚目的長達一千公里的簡易公路。

    而后世修建成功的滇越鐵路，為法國殖民者修建，全長八百多公里，耗費1.6億法郎，前后7年時間，招募二三十萬勞工，累死近8萬人的代價，才修建好這條所謂的‘世界第三大工程’。

    馮云山不由嘆了口氣。自己想改善蕓南的交通，幾乎不大可能。修建鐵路，代價太大，整個圣國都難以承受。

    除非先有了石油，明內燃機，有了汽車，再修筑簡易公路吧，如今，還是依賴這古老的茶馬古道吧。

    想到石油，馮云山又想起，緬甸的有豐富的6上石油資源。早在一千年前的緬甸古蒲甘王朝，就在仁安羌地區(qū)現并開采了石油，甚至連“仁安羌”，在緬文中也是石油流成的小溪的意思。
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