第(1/3)頁(yè) 車到山前必有路，有路必有豐田車。 這是不少華夏人最熟悉不過的汽車廣告詞。 1926年，豐田自動(dòng)織機(jī)制造株式會(huì)社成立，標(biāo)志著豐田家族正式揚(yáng)帆起航，而豐田佐吉也成為了舉世聞名的日本紡織大王，他的兒子豐田喜一郎則肩負(fù)著傳承家族產(chǎn)業(yè)的使命。 然而，豐田喜一郎對(duì)紡織行業(yè)并不感興趣，他更喜歡挑戰(zhàn)更具挑戰(zhàn)性的東西。 在父親豐田佐吉去世后，他接手了豐田家族的重任，并將家族產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向了更具前景的汽車制造業(yè)。 跟華夏大部分自主品牌一樣，豐田喜一郎一開始并不想自己去設(shè)計(jì)汽車，而是想山寨雪佛蘭等老牌汽車制造商的產(chǎn)品。 這基本上是初學(xué)者的必然選擇。 他購(gòu)買了一輛新的雪佛蘭作為樣車，然后和他的團(tuán)隊(duì)反復(fù)拆卸和重新組裝汽車，逐漸去了解和熟悉汽車的制造過程。 很顯然，當(dāng)年豐田也是有“皮尺部”的嘛。 最終，在 1935年的夏天，豐田喜一郎的團(tuán)隊(duì)造出了自己的第一款原型車，名為“a1型”轎車。這款車發(fā)動(dòng)機(jī)是基于雪佛蘭設(shè)計(jì)，底盤則是復(fù)制福特，外觀造型則是走的克萊斯勒的流派。 然而，豐田家族汽車的制造之路并不順利，早期的車型存在各種問題，使得豐田汽車的口碑并不好。 但是，歷經(jīng)多年發(fā)展，到了1971年的時(shí)候，豐田汽車的年產(chǎn)量已經(jīng)高達(dá)200萬輛。 這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是當(dāng)時(shí)全球第三大汽車制造商。 在今后的幾十年里面，豐田基本上也都是世界第三第四的存在。 而2001年，豐田汽車全球的銷售目標(biāo)是600萬臺(tái)。 從目前的情況來看，還很有可能可以達(dá)成。 這種情況下，豐田汽車自然是非常重視自己旗下幾家核心子公司的發(fā)展。 負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車內(nèi)飾和外飾部件，如座椅面料、方向盤、儀表盤、車頂內(nèi)飾等的豐田紡織。 負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車零部件，如變速器、傳動(dòng)軸、離合踏板、剎車系統(tǒng)等的愛信精機(jī)。 負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車材料，如樹脂、橡膠、金屬以及安全系統(tǒng)零件的豐田合成。 負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車制造所需的機(jī)械設(shè)備，如噴漆機(jī)、焊接機(jī)、機(jī)器人等的豐田工機(jī)。 負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車車身和零部件，如車架、車身、車輪、輪胎等的豐田自動(dòng)工業(yè)。 至于東瀛最大的汽車零部件企業(yè)電壯（denso），那就更加不用說了。 這種情況下，愛信的營(yíng)業(yè)本部長(zhǎng)奧村跟愛信的社長(zhǎng)吉川久人等領(lǐng)導(dǎo)去找豐田汽車匯報(bào)的話，有機(jī)會(huì)直接跟豐田汽車的社長(zhǎng)張富士夫進(jìn)行對(duì)話。 很顯然，這一次關(guān)系到愛信在豐田汽車之外的業(yè)務(wù)的生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，愛信的人見到了張富士夫。 “吉川，我首先想要確認(rèn)一下，你剛剛說的南山技術(shù)有限公司，他們的6at真的比你們生產(chǎn)的要好啊？” 張富士夫認(rèn)真的聽了半個(gè)小時(shí)的報(bào)告，然后才開始提問。 他不是第一次聽說南山技術(shù)有限公司了。 但是這一次的消息，卻是讓他很是意外。 “張社長(zhǎng)，雖然我們覺得很難理解，大家恐怕也覺得很難理解。” “但是從目前掌握的情況來看，南山6at的技術(shù)參數(shù)，比愛信或者采埃孚、加特可等其他同行的都要略勝一籌。” “我們也做了實(shí)車測(cè)試，沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯的問題。” “甚至在油耗的表現(xiàn)上面，比他們公布的參數(shù)還要好上一些。” “這種情況下，他們的售價(jià)還比我們低三五千元，對(duì)我們的傷害是非常巨大的。” 吉川久人今天已經(jīng)做好了挨罵的準(zhǔn)備了。 如果南山只是影響了愛信在華夏的訂單，那么他也許不會(huì)同意營(yíng)業(yè)本部的提議，過來找豐田汽車求助。 偏偏南山已經(jīng)從通用汽車和福特汽車那邊獲得了訂單，跟戴姆勒克萊斯勒、大眾汽車和標(biāo)致雪鐵龍也眉來眼去。 這種情況下就容不得愛信不重視了。 畢竟，東瀛三大車企里頭，本田汽車用的是自己生產(chǎn)的變速箱，日產(chǎn)汽車用的是旗下加特可的變速箱。 愛信作為豐田汽車控股的企業(yè)，只能從國(guó)際市場(chǎng)上去搶額外的市場(chǎng)了。 要不然就只能守著豐田汽車的一畝三分地。 這跟豐田汽車的理念不符合。 客觀地說，豐田汽車旗下的零部件企業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)上還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，能夠不依靠股東的支持獲得其他車企的訂單。 相比較而言，本田汽車旗下的零部件企業(yè)就弱雞的多了。 什么京濱、日信、豐技研、f-tech之流，只能靠爸爸喂飯吃。 “技術(shù)不如人家，成本不如人家，為什么愛信變成這個(gè)樣子了？” 第(1/3)頁(yè)