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    斯凱孚早在1912年便第一次進入了華夏市場，通過代理商開始了在華業務。

    1997年，斯凱孚（華夏）有限公司正式成立，開啟了在華夏的全面深化發展。

    作為全球最大的軸承廠家之一，斯凱孚（skf）和恩梯恩（ntn）兩家就占據了全球汽車輪轂軸承七八成的份額。

    在華夏，由于東瀛汽車公司進來的晚，斯凱孚一家更是占據了六成以上的市場份額。

    不管是大眾還是通用，亦或是神龍和菲亞特，都在使用斯凱孚的輪轂軸承。

    作為一個易損件，輪轂軸承的量產供貨和售后供貨，基本上是維持著二比一的比例。

    但是在利潤方面，卻是反過來。

    一般情況下，汽車企業是不允許供應商自行在市場上銷售自家車型的售后件的。

    這個生意，他們自己要做。

    但是輪胎、輪轂軸承、機油等特殊的零件，各個供應商都是在往售后市場賣零件的。

    這一點，有些強勢的供應商直接在跟汽車廠家簽訂基本交易合同的時候，就明確規定了。

    稍微弱勢一些的廠家，則是會打一打擦邊球。

    到時候我換一個同等的牌號在銷售，你也拿我沒有辦法。

    所以輪轂軸承的售后件這方面，基本上是主機廠和斯凱孚各自占據了一半的份額。

    可想而知，對于斯凱孚（華夏）有限公司來說，售后的軸承訂單變化有多么重要。

    基本上是每個月都需要在公司內部重點匯報的內容。

    “薛，你能告訴我，這個數據是弄錯了嗎？”

    “我知道春節很快就來了，你們都著急回家過年。”

    “但是該做的工作不能落下吧。”

    哥爾摩是斯凱孚的銷售總監，在魔都市中心的寫字樓里頭有著一間五十多平的獨立辦公室。

    那日子過得絕對比在總部舒服多了。

    “哥爾摩，我也希望這個數據是弄錯了。”

    “匯總出來的時候，我立馬感受到了不對勁。”

    薛文強苦笑著給出了自己的回答。

    數據沒有錯，這個月的訂單就是只有那么多。

    “沒有弄錯？”

    “輪轂軸承的訂貨數量比去年同期下降了五成，環比更是下降了六成多。”

    “這么巨大的降幅，你跟我說沒有錯？”

    “薛，你要搞清楚，今天不是4月1日。”

    哥爾摩重重的放下了手中的咖啡，心情顯然是很不好。
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