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    月子彎彎照九州，幾家歡喜幾家愁。

    曹陽開開心心的在忙著拜訪通用汽車、福特汽車的采購、技術部門。

    可是豐田汽車北美本部的本部長小林哲明，此時卻是愁容滿面。

    為了攻略北美市場，豐田汽車在美利堅自然也是有專門的人員盯著輿論這一塊。

    凱美瑞剎車剎不住的新聞，他們也不是沒有注意到。

    但覺得這就是個別車禍事件的關聯報道而已，沒有引起足夠的重視。

    但是，當nhtsa正式的表示要調查豐田汽車的時候，小林哲明就感到情況似乎有點不對勁了。

    還沒等豐田汽車內部搞清楚是怎么回事，各種相關的輿論卻是已經在媒體上發酵了。

    不管是傳統的報紙，還是雅虎這些新興的互聯網媒體，亦或是電視臺，居然都不約而同的在報道豐田汽車剎車剎不住的事情。

    “剎車門”這個詞語，正式的進入到了大眾的視野當中。

    “小林桑，到底怎么回事？”

    “為什么短短一周時間，就出了這么大的亂子？”

    非常關心美利堅市場的張富士夫初步了解了一下情況之后，立馬就帶著設計總監福市篤雄連夜飛到了美利堅。

    這讓小林哲明他們的壓力變得更大了。

    “社長，公司內部也正在確認，看看我們的剎車到底有沒有問題。”

    “從目前掌握的情況來看，沒有明顯的證據表明這些車禍跟我們的零件不良有關系。”

    雖然內心壓力很大，但是面對社長的問話，小林哲明還是得打起十二分的精力去應對。

    “有沒有可能設計本身沒有問題，但是在零件的生產制作過程當中出了問題？”

    “比如剎車踏板和油門踏板，是否真的符合圖紙要求？”

    “美利堅本地的供應商，有沒有偷工減料？”

    福市篤雄作為設計總監，自然是不希望問題出在自己的部門。

    所以他首先提出的觀點是生產出現了不良。

    為了應對美利堅銷量的快速增加，豐田汽車的不少零件都是從當地購買的。

    而豐田汽車是出了名的對成本管控非常嚴格。

    這種方法在追求精益求精的東瀛供應商里頭，問題不是很大。

    但是放在美利堅，為了應對成本目標，人家偷工減料，那是完全有可能的。
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