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    第11圈，維斯塔潘在t3動手準備對勒克萊爾發起進攻。

    靠著一手交叉線，維斯塔潘甚至在t3與t4中間的小直道做到了與勒克萊爾并排輪對輪，甚至車頭還有些許的超出。

    這瞬間，所有法拉利車隊p房內的工作人員都下意識地繃緊了自己的身體。

    好在勒克萊爾牢牢地守住了內線，靠著t4自己處于內線的優勢守住自己的線路，讓維斯塔潘沒有辦法對他進行超越。

    甚至在出彎的時候勒克萊爾還稍微壓縮了一下與自己輪對輪的維斯塔潘的前進空間。

    要么你就被我擠得四輪出白線，要么你就老老實實地剎車掉速度。

    維斯塔潘選擇了后者。

    因為被擠出白線的話，路邊的路肩是有可能傷到賽車底盤的。

    到時候底盤受損所造成的速度損失就不是一腳剎車的這零點幾秒的時間能找補回來的。

    因為維斯塔潘的這一腳剎車，他不可避免地丟掉了自己的節奏，出彎的時候速度也損失巨大。

    等兩臺車一起進入t5的時候，兩臺車之間的距離直接被從0.2秒拉開到了0.7秒。

    甚至一直在維斯塔潘身后伺機而動的維特爾抓住了這個千載難逢的機會，直接對著維斯塔潘發動了一次進攻。

    只可惜這次進攻并沒有獲得多少成效。

    雖然法拉利有著尾速優勢，但是維斯塔潘在過drs檢測區的時候是吃到了前方勒克萊爾drs的。

    而維特爾并沒有drs的加成，所以在這段直道上，維斯塔潘的極速是要比維特爾快的，維特爾自然也就沒有辦法實現對維斯塔潘的超越。

    但不得不說，維特爾的這次進攻之下，維斯塔潘也走了內線防止維特爾來一腳晚剎車強插內線，所以這個彎道維斯塔潘又掉了至少0.2秒的速度，維特爾的這次進攻幫勒克萊爾減輕了很大的壓力。

    而就在所有人都盯著法拉利和紅牛的時候，哈斯的兩臺車悄咪咪的雙退了，導播甚至沒有給到他們倆什么鏡頭。

    第14圈，維斯塔潘與勒克萊爾兩車同時進站。

    原本勒克萊爾在前維斯塔潘在后。

    可是在換胎的過程之中，秦淼就目瞪口呆地看著p房門口法拉利的左前胎換胎工拆輪胎的時候卡了一下，而維斯塔潘的換胎幾乎是完美。

    所以等兩臺車出維修區的時候，法拉利和紅牛兩臺車在維修區來了一波輪對輪。

    出現這樣的情況法拉利的換胎工絕對要背大鍋。

    由于維斯塔潘的位置靠近右側，甚至他的車頭還要超出勒克萊爾些許。

    而出維修區之后又是一個右手彎，這個彎道無疑對維斯塔潘是有利的。

    所以出了維修區之后的維斯塔潘就順理成章地拿到了第四。

    之所以拿到第四，主要是因為一直跟在兩人身后的維特爾并沒有進站換胎。

    秦淼看到這一幕之后血壓是真的瞬間就升了上來。

    不過剛出維修區之后來到t2，維斯塔潘就因為輪胎溫度還沒上來，自己失誤走大了。

    勒克萊爾眼疾手快地抓住了這個機會，又將位置給重新搶了回來。

    車組人員犯錯，車手買單了屬于是。

    之后兩臺車一直在賽道上相互進行了長達五圈的糾纏。

    可是勒克萊爾防得密不透風，沒給維斯塔潘任何超越自己的機會，兩臺車精彩的纏斗也吸引了現場大部分的鏡頭。

    兩人之間的攻防一直持續到第20圈，排在第九的吉奧維納茲在t18因為壓上路肩導致賽車失控沖入沙石地為止。

    而吉奧維納茲這次是直接陷死在了砂石地之中，所以賽會很果斷地出動了實體安全車。

    一直跟在勒克萊爾身后的維斯塔潘順勢借著這次安全車的機會進站換了白胎，準備直接跑到底了。

    而法拉利這邊，勒克萊爾問了車隊是否要進站，可是車隊卻并沒有讓他第一時間進站。

    而車隊策略組計算了一番發現還得進一次站的時候，勒克萊爾已經錯過了最佳的進站時機，這就導致勒克萊爾跟安全車跑了一圈之后才進站。

    等他出來的時候已經落在了維斯塔潘身后。

    前面這二十多圈的防守全都白費了。

    法拉利車隊又一次從背后給了勒克萊爾一刀。
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