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    出維修區(qū)之前秦淼心中就有了計(jì)劃，第1圈先開的穩(wěn)當(dāng)一點(diǎn)，等先熟悉這臺(tái)賽車的狀態(tài)以及這臺(tái)車在上賽的表現(xiàn)之后，再逐漸提升自己的圈速。

    等熟悉的差不多了之后，再進(jìn)站換一套新的輪胎來做圈速。

    發(fā)車大直道沒什么好說的踩油門，等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到合適的區(qū)間之后換擋就行了。

    但是等到了上賽那個(gè)標(biāo)志性的一號(hào)回頭彎之后，秦淼是真真切切的感受到了方程式賽車和普通轎車的區(qū)別。

    最先有感觸的就是這玩意兒的剎車也太特么重了。

    以秦淼的力道，得很用力才能將剎車踩到底，而且踩剎車的時(shí)候身后壓過來的g力也讓秦淼感覺放開剎車是一件很難的事情。

    秦淼的第一感覺就是這剎車：踩不動(dòng)，松不開。

    入了一號(hào)彎之后，秦淼才感覺這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向指向性特別好，突出的就是兩個(gè)字：靈活。

    靈活得匪夷所思，完全就是秦淼想要它往哪個(gè)方向拐，它就往哪個(gè)方向拐，開起來十分的得心應(yīng)手。

    不過由于用的是熱熔胎，所以第一圈的時(shí)候秦淼的輪胎溫度還沒有達(dá)到最佳工作狀態(tài)，速度自然也就沒有起來，對(duì)于抓地力方面沒有太多的感覺，也就比福克斯強(qiáng)點(diǎn)。

    第一圈秦淼最深的感受就是速度感。

    如果將福特福克斯的速度開到80公里每小時(shí)的速度感是1的話，那么將f4方程式賽車的速度開到30公里每小時(shí)之后，你的速度感就已經(jīng)來到1了。

    坐在f4方程式上，你的頭盔上沒有任何的防護(hù)，你能清晰的感覺到你的頭盔撞在風(fēng)上，風(fēng)灌入你的駕駛艙，并且從你頭盔的縫隙之中灌入伱的脖子，沖擊你的皮膚。

    視野兩邊的景物飛退，再配合你極低的視角，恐怖的速度感撲面而來。

    第一次接觸f4賽車的人可能當(dāng)場(chǎng)就被這速度感嚇得不敢再踩油門了。

    可秦淼卻越踩越歡，甚至十分享受。

    不過這只是第一圈的感覺，跑第一圈的時(shí)候秦淼的車并沒有達(dá)到最佳狀態(tài)，唯一讓他感覺刺激的也就是速度感了，g力什么的還比不上昨天他坐的gt3。

    不過等到了第2圈，秦淼輪胎的溫度上來了之后，秦淼就知道為什么都說方程式只為賽道而生了。

    這臺(tái)f4方程式賽車，售價(jià)70萬人民幣左右，而她的輪胎到達(dá)了工作溫度之后過上賽一號(hào)彎最慢那一段的時(shí)速能達(dá)到85公里每小時(shí)，這還是秦淼并沒有熟悉自己身下的這臺(tái)車，開得比較保守時(shí)的最慢速度。

    而昨天他坐的那臺(tái)價(jià)值至少300萬起步的amg    gt3，在這個(gè)彎道的最慢速度是75公里每小時(shí)。

    這就是差距。

    當(dāng)然了，這臺(tái)f4加上秦淼的體重重量都沒有超過700公斤，車輕過彎自然就快。

    到了直道的尾速這一塊被限制了動(dòng)力的f4就不行了，gt3的尾速甩了f4好幾條街，入一號(hào)彎之前的發(fā)車大直道，gt3尾速在250公里每小時(shí)左右，而閹割過發(fā)動(dòng)機(jī)性能的f4最高尾速只達(dá)到170公里每小時(shí)。

    而比昨天的那臺(tái)gt3更快的彎道速度，意味著在過彎的時(shí)候更強(qiáng)的g力。
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