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    就在一些原本造車的國產品牌，逐漸進入到老頭樂制造領域的時候。

    西川省，九州汽車廠。

    經過兩個多月的時間，現如今的九州汽車廠有了巨大的變化。

    原本九州汽車廠的老廠旁邊，兩個新建立起來的工廠已經完工。

    規模比起之前的九州汽車廠，有過之而無不及。

    其中一家廠子，正是生產兩輪電動車的九州電動車廠。

    另一家廠子，則是專門為九州迷你，以及接下來九州兩輪電動車提供電池的恒鑫電池廠。

    此時，恒鑫電池廠內。

    九州汽車一眾高層的經理們，在許一帆的帶領之下，正在視察這條今天才剛剛開始正式運行生產的電池生產線。

    和可以輕易看到一塊塊材料經過加工，成為汽車零部件的九州汽車生產車間不同。

    這里的設備更多，但卻不能再親眼見證一塊材料變成電池的過程。

    鋰離子電池是一個復雜的體系，包含了正極、負極、隔膜、電解液、集流體和粘結劑、導電劑等。

    涉及的反應包括正負極的電化學反應、鋰離子傳導和電子傳導，以及熱量的擴散等。

    鋰電池的生產工藝流程較長，生產過程中涉及有    50多道工序。

    整體上可將鋰電制造流程劃分為前段工序（極片制造）、中段工序（電芯合成）、后段工序（化成封裝）。

    前段工序的生產目標是完成正、負極片的制造，主要流程有：攪拌、涂布、輥壓、分切、制片、模切。

    所涉及的設備主要包括：攪拌機、涂布機、輥壓機、分條機、制片機、模切機等。

    電池生產車間的第一項工序，來料經過工作人員的檢驗后，按照正極和負極材料，分別運輸到下一道工序。

    經過粉碎的磷礦和鐵礦檢測過后，被傳輸帶運送往下一階段處理的配料工序。

    與此同時，跟隨在許一帆等人身邊的呂敬平，向大家介紹著與這些設備相關的信息。

    “磷酸亞鐵鋰分子式lifepo4，又稱磷酸鐵鋰、鋰鐵磷，簡稱lfp，是一種鋰離子電池的正極材料。

    lifepo4正極材料的制備方法有很多種，大體可分為液相法和固相法。
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