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    咚咚咚——————

    辦公室房間門被敲響。

    坐在辦公桌后面的許一帆，將電腦屏幕上面的游戲關閉，沉穩說道：“請進。”

    門被推開，呂敬平帶著一臉的笑容走了進來。

    “老板，我們電池實驗室總算不負所望，將新型磷酸鐵鋰電池的研發完成了！”

    哪怕已經通過系統了解到了這項技術的詳細信息，許一帆依舊還是詢問道：“咱們這款電池的性能怎么樣？”

    呂敬平將電池的信息簡單說了一次。

    “性能方面非常的不錯，能量密度150wh/kg。

    耐高低溫性能良好，能夠在零下二十度時候達到65%的容量。

    雖然因為材料的先天限制，依然比不上三元鋰電池，但也差不了太多。

    循環壽命方面，5000次循環依然有80%以上的容量，可以說是現如今國內頂級的磷酸鐵鋰電池了！

    不過，這是在實驗室條件下制作的，考慮到成本和制造工藝方面，可能最終量產的性能會稍微差一點點。”

    仔細聽過一次過后，許一帆喃喃說道。

    “能量密度，我記得現在的磷酸鐵鋰電池受到材料限制，大部分都徘徊在80~100wh/kg，很少可以達到110~130wh/kg的。

    而150wh/kg的話，咱們這款電池已經是現如今頂級的了！”

    “低溫環境下的容量居然可以達到65%，我記得之前了解過的比亞迪，現在的電池技術好像也才60%左右。”

    “同時高溫性能方面，磷酸鐵鋰也更安全，哪怕短路，也得燒到七百度才能爆燃，短路了也很難出事！”

    “磷酸鐵的制備技術，相較于三元鋰電池的制造成本方面要低很多，三元鋰電池需要用到稀有金屬鎳和鈷材料。

    磷酸鐵鋰材料獲取相對簡單便宜，除了鋰元素以外，只要磷礦和鐵礦就可以合成。”

    “磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，各有優缺點，三元能量密度高，價格貴，相對不夠穩定更容易自燃，低溫性能好。

    磷酸電池重，價格更低，但不易燃，冬天打折多，充電循環次數多。

    對于現如今的九州汽車廠來說，更穩定，制造價格更低，使用時間更久，并且制造技術不需要太高的磷酸鐵鋰更加合適。”
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